實際并車時，除相序外，其他條件不可能做到完全一致，而且必須有一定的頻差才能快速投入并聯運行。
一，當頻率相等、初相位一致、電壓不相等時兩臺發電機并車瞬間將在兩機組間產生一個無功性質的環流、對兩臺發電機起到均壓作用。由于發電機在并車瞬間呈現很小的等值電抗，因此當電壓差較大時，合閘瞬間會產生很大的沖擊電流，對兩臺發電機和電力系統均不利。巨大的沖擊電流產生的沖擊電動力，會損傷發電機電樞繞組、主開關觸頭，使匯流排變形等。一般并車操作時，電壓差△U不得超過額定電壓的10%。
二，待并機組與運行機組電壓相等、頻率相等，但初相位不同
兩臺發電機并車瞬間在待并機主開關的動、靜觸頭間會有一電壓差，在兩機組間會出現滯后電壓差90°的環流，此時的環流不再是純無功性質。把環流有功和無功分解，得到有功分量環流的和無功分量的環流，在有功環流的作用下，一臺減速而另一臺加速，最終使得并聯運行的兩臺發電機達到相位一致而進入同步運行。環流的有功分量對應的功率稱為整步功率，其中超前的發電機輸出整步功率，滯后的發電機吸收整步功率。整步功率對應的整步轉矩，對于超前發電機而言是阻轉矩，使轉速下降，對于滯后發電機而言是驅動轉矩，使轉速上升，最終將兩機拉入同相位同步運行。該過程稱為“牽入同步”過程。無功性質的環流、對兩臺發電機起到均壓作用。為了減少沖擊電流，一般并車操作時要求相位差小于△S15°。
三，待并機與運行機電壓相等，初相位相同，但頻率不相等時并車。

在合閘瞬間不會出現電壓差，也就沒有環流。但由于頻率不相等，隨時間后移，就會出現相位差，只要相位差一出現，環流就隨之產生，即出現整步轉矩，一臺減速而另一臺加速。只要頻率差不大，最終依靠整步轉矩都能“牽入同步”。若頻差Δf太大，往往難以拉入同步，同時合閘后環流也不斷增大，對發電機和電力系統都不利，應避免這種情況的發生。通常在并車操作時要求頻差△f小于0.5 Hz，以0.25 Hz最好。
發電機并車時，合閘瞬間任一條件不滿足，都會在發電機組之間產生沖擊電 流。沖擊電流的無功分量起均壓作用；有功分量產生的沖擊轉矩起整步作用。只要沖擊電流不大，對并車操作是有利的。若沖擊電流太大，會造成并車失敗，嚴重時會導致全船停電，甚至造成發電機組的損壞。 船用發電機組的行業現狀
由于國產機組在機械性能、電氣性能、操作性能、可靠性、日常維護和使用壽命上與國外先進機組差距 明顯,所以自20世紀 80年代起我國先后引進國外多種型號的船用柴油機 (如康明斯、MWM等 )、發電機 (如斯坦福、西門子等)、空氣斷路器及電表等生產技術,以滿足國內船舶工業的需要。