1.事件過程

某年12月30日07:29:58，某機組負(fù)荷300MW出現(xiàn)-2MW的一次調(diào)頻指令導(dǎo)致汽機主控和負(fù)荷發(fā)散，圖1為負(fù)荷發(fā)散振蕩趨勢圖。從圖1可見負(fù)荷從穩(wěn)定逐步發(fā)散到20MW時機組退出協(xié)調(diào)控制。

圖1 負(fù)荷發(fā)散振蕩趨勢圖

檢查歷史趨勢發(fā)現(xiàn)機組從協(xié)調(diào)投入到300MW負(fù)荷之前機組運行穩(wěn)定。只是機組到300MW時一次調(diào)頻觸發(fā)引起負(fù)荷振蕩，汽機當(dāng)時處于單閥運行方式、高加未投運。

2.事件原因查找與分析

事故發(fā)生后將歷史數(shù)據(jù)發(fā)送給當(dāng)?shù)仉娍圃骸ｋ娍圃簩I(yè)人員分析歷史趨勢后，分析認(rèn)為，汽機主控參數(shù)不合適導(dǎo)致系統(tǒng)振蕩。汽機主控參數(shù)在單閥運行和順序閥有一變參數(shù)邏輯。2012年做完優(yōu)化單閥汽機主控的參數(shù)K為1.05、Ti為80s，之后經(jīng)過多年運行和超凈排放改造后系統(tǒng)的參數(shù)被修改，主要引起負(fù)荷振蕩的參數(shù)是Ti從80s降為4s，積分作用增強20倍。電廠人員汽機認(rèn)可主控參數(shù)被改且作用太強引起負(fù)荷振蕩。

機組穩(wěn)定運行一段時間后，將汽機主控參數(shù)改為K為0.6、Ti為80s，并將協(xié)調(diào)系統(tǒng)投入運行，單閥協(xié)調(diào)投運期間機組經(jīng)多次變負(fù)荷直到機組切到順序閥運行機組運行穩(wěn)定。圖2汽機主控在新的參數(shù)協(xié)調(diào)投入運行后變負(fù)荷、一次調(diào)頻擾動試驗機組均穩(wěn)定運行，說明新參數(shù)可以保證機組穩(wěn)定運行。

圖2 新參數(shù)協(xié)調(diào)運行主要參數(shù)趨勢

3.事件處理與防范

1)目前把順閥方式下汽機主控作用減弱有利于系統(tǒng)穩(wěn)定，但機組負(fù)荷的響應(yīng)可能減慢。有機會對單閥模式下的參數(shù)進行優(yōu)化。

2)原參數(shù)在單閥運行時從協(xié)調(diào)投入直到300MW之前機組均穩(wěn)定運行，但在300MW負(fù)荷段由于一次調(diào)頻的擾動觸發(fā)機組負(fù)荷振蕩，說明汽輪機的調(diào)門流量特性在該段流量特征呈現(xiàn)嚴(yán)重的非線性。有條件進行汽輪機閥門流量特性試驗，優(yōu)化閥門特性改善機組的調(diào)節(jié)特性。