2017年1-6月，我國新能源汽車?yán)塾嬩N售19.5萬輛，比上年同期增長14.4%。其中純電動汽車銷量完成16萬輛，比上年同期增長26.2%；值得關(guān)注的是，在新能源汽車銷量構(gòu)成中，純電動乘用車占總銷量的68%，插電式混合動力乘用車、純電動商用車、插電式混合動力商用車分別占總銷量的16%、14%和2%。

     不過，眼下行業(yè)在持續(xù)高增長后不乏些許隱憂：其一是業(yè)內(nèi)對新能源產(chǎn)業(yè)未來是否存在產(chǎn)能過剩的苗頭，存在爭議。不算造車新勢力們，僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對新能源汽車的規(guī)劃就是一個龐大的數(shù)字，一汽、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉利、長城等9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標(biāo)已接近400萬輛，已明顯超出此前《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛的目標(biāo)。

      同時有觀點(diǎn)認(rèn)為，只有讓更多資本和企業(yè)參與進(jìn)來，鼓勵創(chuàng)新各種技術(shù)路線和商業(yè)模式，才有可能把新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正做起來，但真正能存活下來的贏家或許只是少數(shù)。

       雖然現(xiàn)在斷言新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩為時尚早，但行業(yè)一些問題仍值得關(guān)注：一是一些車企熱衷制造概念，PPT造車、發(fā)布會造車，以迎合資本方，動輒數(shù)百億投資，同時忽視了正向開發(fā)一款車不僅需要資本、技術(shù)、人才，更需至少30個月時間的現(xiàn)實；二是真正具備國際化視野、掌握領(lǐng)先“三電”核心技術(shù)，并且能引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售模式的“鲇魚”，至今尚未出現(xiàn)。

      另一個隱憂是行業(yè)競爭風(fēng)險正在加劇：隨著今年江淮和大眾在電動車合資項目上的獲批，在中國的國際汽車品牌可以選擇將電動車作為一個獨(dú)立個體再建立合資公司已有案例。這對本土車企而言，并不算好消息。即便沒有合資電動車公司的出現(xiàn)，各個企業(yè)的電動車計劃也已大量推出，在2020年前后來自國際品牌的電動車或?qū)⒋笈坑楷F(xiàn)，屆時對自主品牌無疑構(gòu)成沖擊。

       長期來看，對于本土企業(yè)而言，當(dāng)下最重要的是抓緊時間做好新能源汽車技術(shù)與品牌的積累，減少對產(chǎn)業(yè)政策的依賴，充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢，借新能源汽車彎道超車，從而最終實現(xiàn)中國“汽車強(qiáng)國夢”。