● 全球車企群狼來啦！

 

眾所周知，發(fā)展新能源汽車不僅在中國市場成為大趨勢。放眼全球也成不可逆轉(zhuǎn)之勢，各國車企早已把發(fā)展新能源列入自己企業(yè)的既定戰(zhàn)略。

 

我國新能源汽車彎道超車的大戰(zhàn)略能否實(shí)現(xiàn)呢？留給我們的發(fā)展的時(shí)間不多了！

 

〖國外車企規(guī)劃〗

 

 

（1）7月8日G20漢堡峰會(huì)閉幕，法國、德國、印度等宣布“全面禁售燃油車”時(shí)間表。 

 

 

 （2）沃爾沃：2019年以后推出的所有車型將全部為純電動(dòng)車或混合動(dòng)力車。

 

（3）豐田：到2050年使采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車基本將至零的目標(biāo)，豐田原計(jì)劃2020年之前量產(chǎn)純電動(dòng)汽車，現(xiàn)在開始討論提前量產(chǎn)。

 

（4）大眾：到2025年使純電動(dòng)車的比例占到集團(tuán)銷量20～25％，2025年推30款電動(dòng)汽車。

 

（5）本田：到2030年使混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車等環(huán)保車占整體銷量的三分之二。

 

（6）日產(chǎn)：2018年度以后將在中國推出與法國雷諾和三菱汽車共用底盤的低價(jià)位純電動(dòng)汽車，到2020年兩成以上汽車實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。

 

（7）奔馳：2025年之前推出10款電動(dòng)汽車

 

（8）寶馬：2020年之前 寶馬所有車系都具備電動(dòng)選項(xiàng)

 

（9）福特：2020年全球新能源車銷量占福特總銷量的10%-25%，未來新能源車將以插電式混動(dòng)以及混動(dòng)技術(shù)為主

 

（10）現(xiàn)代起亞集團(tuán)：2020年計(jì)劃推出26款新能源汽車

 

（11）PSA：2023年前增27款新能源車型 

 

標(biāo)準(zhǔn)化為啥姍姍來遲

 

中國電子科技集團(tuán)第十八研究所電池首席專家肖成偉曾表示：研究制定符合我國電池電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)，不但有利于我國電池生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，也有利于我國電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化以后，對(duì)電池生產(chǎn)廠而言，制造裝備也可以標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)制造成本也會(huì)降低。對(duì)整車廠來說，電池電芯規(guī)格化，擁有相同的尺寸和容量以后，一家汽車廠采用不同電池廠生產(chǎn)的電池，可以做到互換互通；多家汽車廠采用一家電池廠生產(chǎn)的電池，也可以做到互換互通，在使用環(huán)節(jié)上也大大降低成本。

 

電池企業(yè)圈還記得否？由肖成偉曾牽頭制定的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》（QC/T840-2010）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已于2011年3月1日正式實(shí)施，而VDA電池電芯標(biāo)準(zhǔn)在2013年才發(fā)布；然而VDA（德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)）已經(jīng)將其電池電芯尺寸提交國際標(biāo)準(zhǔn)化組織，申請成為國際通行標(biāo)準(zhǔn)。

 

中國作為世界上最大的汽車生產(chǎn)消費(fèi)國家，而今新能源汽車保有量已位居世界第一，然目前國內(nèi)多家電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車整車廠都開始生產(chǎn)、應(yīng)用VDA（德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)尺寸的電池電芯。像動(dòng)力電池這種關(guān)鍵零部件，如果我國喪失了標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)上的話語權(quán)，會(huì)造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈缺乏話語權(quán)，只能緊跟國外腳步，成為亦步亦趨的追隨者！引用國外的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)造成未來整個(gè)電池的產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì)向國外靠攏，裝備制造、電池成組、電池打包等等環(huán)節(jié)都會(huì)依賴國外標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)未來的發(fā)展會(huì)埋下隱患，更不用提新能源汽車彎道超車戰(zhàn)略而實(shí)現(xiàn)汽車制造強(qiáng)國夢。 

 

高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略規(guī)劃被利益圈給耽擱，甚是可惜！是什么原因造成這樣的局面？筆者認(rèn)為存在以下三方面： 

 

一、電池的發(fā)展是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程，電池標(biāo)準(zhǔn)化模式均在摸索中。

 

二、資深電池生產(chǎn)企業(yè)的利益驅(qū)使

 

發(fā)展初期，電池廠商為滿足整車廠電池PACK布局,定制特殊尺寸電芯乎電池PACK，因長期對(duì)整車企業(yè)獨(dú)家供貨而無競爭對(duì)手，導(dǎo)致整車企業(yè)無法更換供貨商。

 

另一方面，B供電池生產(chǎn)企業(yè)因?yàn)橹圃煅b備投入大不敢貿(mào)然進(jìn)入特殊尺寸電池的生產(chǎn)中，就使得這些前期的供貨商壟斷地位逐漸增強(qiáng)。

 

三、關(guān)于電池充換電模式爭議存在的博弈

 

只有電動(dòng)汽車、充電設(shè)施、新能源電網(wǎng)三者融合，才能促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

 

1、關(guān)于充換電模式

 

新能源汽車充換電模式在整車企業(yè)以及代表新能源背后利益的工信部與國家電網(wǎng)之間一直存在利益博弈。

 

國家電網(wǎng)：一直強(qiáng)力主導(dǎo)“換電模式”，其實(shí)質(zhì)是將動(dòng)力電池環(huán)節(jié)商業(yè)、市場化運(yùn)營，國家電網(wǎng)扮演“電池運(yùn)營商”的角色，同時(shí)也是最大的動(dòng)力電池采購商。將來國家電網(wǎng)還將回收這些舊電池，在變電站用作儲(chǔ)能設(shè)備。

 

筆者就該問題詢問某整車廠新能源事業(yè)部高管，對(duì)于換電模式，供電局正常高峰電價(jià)在0.6元左右，波谷電價(jià)為0.2元，換電模式的商品電價(jià)售價(jià)為0.9元。表明每度電近0.7元的利潤。

 

 

整車企業(yè)以及代表新能源背后利益的工信部：不愿在新能源汽車上受制于人，也不愿意讓國網(wǎng)以上下游一體化壟斷的形式，控制電動(dòng)車的能源供給。 

 

2、關(guān)于全國充電樁布局

 

2014年5月前，新能源電網(wǎng)工程由國家電網(wǎng)壟斷布局，新能源市場處于培養(yǎng)期，經(jīng)營壓力無法完成整體規(guī)劃布局。

 

2014年5月27日，中國國家電網(wǎng)召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布向社會(huì)開放分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施兩個(gè)市場。這將意味著從此以后，包括車企、加油站，乃至包括特斯拉這樣的外資資本，都可以獲得建設(shè)電動(dòng)車充電站的權(quán)力，而國家電網(wǎng)將只以供電方的身份出現(xiàn)，不再強(qiáng)制終端必須由國家電網(wǎng)投資。  

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈貫標(biāo)如何行動(dòng)

 

縱觀近年來新能源行業(yè)政策，從征求意見稿、修訂發(fā)布及實(shí)施，最終貫標(biāo)強(qiáng)制實(shí)施。大部分企業(yè)往往是后知后覺，臨近期限而進(jìn)行惡補(bǔ)。比如之前對(duì)于“三萬公里”限制、電池能量密度提升等，早有政策發(fā)布而諸多企業(yè)未引起重視造成整車及零部件重新開發(fā)、申報(bào)。

 

筆者認(rèn)為：

 

1、電池新標(biāo)發(fā)布，幾乎所有的電池廠商的現(xiàn)行生產(chǎn)線均需進(jìn)行改造。設(shè)計(jì)開發(fā)變更、生產(chǎn)制造線以及檢測線需要盡早進(jìn)行布局。

 

2、整車廠&回收梯級(jí)利用&電池廠商需要建立一個(gè)動(dòng)力電池梯級(jí)回收產(chǎn)業(yè)鏈。