根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布的2017年《動(dòng)力電池藍(lán)皮書(shū)》顯示，2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為51.6萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為50.7萬(wàn)輛，直接拉動(dòng)動(dòng)力電池總配套量上升至281.4億瓦時(shí)，動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)規(guī)模粗略估算接近5000億元。

　　在產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池呈現(xiàn)出技術(shù)路線多元化發(fā)展趨勢(shì)；從充電倍率上來(lái)看，從原來(lái)的慢充技術(shù)獨(dú)霸市場(chǎng)演變?yōu)榭臁⒙浼夹g(shù)并行；從電池材料上來(lái)看，從磷酸鐵鋰獨(dú)大演變?yōu)榱姿徼F鋰、鈦酸鋰、多元復(fù)合鋰、錳酸鋰、三元鋰等技術(shù)路線并行。由于不同的技術(shù)路線具有不同的特點(diǎn)，不能簡(jiǎn)單用孰優(yōu)孰劣來(lái)評(píng)價(jià)，歸根結(jié)底，百花齊放的局面是用戶(hù)需求多元化的真實(shí)反映。因此，能否滿(mǎn)足用戶(hù)需求，能否支撐新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化推廣，才是檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)動(dòng)力電池技術(shù)路線的真正標(biāo)準(zhǔn)。

　　瞄向國(guó)際市場(chǎng)

　　微宏自身走過(guò)的歷程比較具有代表性。早在2009年，微宏推出第一代快充電池，由于這種技術(shù)路線在國(guó)內(nèi)還屬于新生事物，市場(chǎng)和用戶(hù)的接受程度并不高，但隨著不同區(qū)域、不同工況用戶(hù)的批量使用，微宏鋰電池產(chǎn)品具備的“快充、長(zhǎng)壽命、高安全”特點(diǎn)很好地滿(mǎn)足了用戶(hù)車(chē)輛日常運(yùn)營(yíng)的需求，從而讓快充路線被越來(lái)越多的用戶(hù)所認(rèn)可，并成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池主流技術(shù)路線之一。

　　從市場(chǎng)層面來(lái)看，在立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，越來(lái)越多的電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始逐步走向國(guó)際市場(chǎng)，與國(guó)際電池企業(yè)品牌展開(kāi)起面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)。這表明，中國(guó)動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新能力已成為全球動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新的重要力量。可以說(shuō)，以當(dāng)前的技術(shù)實(shí)力，無(wú)論是現(xiàn)有體系的能量密度提升，還是下一代動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備，以及電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化程度，中國(guó)已不落后于全球任何一個(gè)國(guó)家。微宏和國(guó)內(nèi)很多優(yōu)秀的同行一起，在實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大規(guī)模批量應(yīng)用的同時(shí)，正積極參與到國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。

　　過(guò)去幾年，在與日韓歐美電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，微宏先后拿下了英國(guó)、德國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的多個(gè)重大客車(chē)電動(dòng)化項(xiàng)目的電池配套訂單，創(chuàng)下了多項(xiàng)第一記錄。產(chǎn)品自身的創(chuàng)新性和品質(zhì)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的王牌，微宏在國(guó)際市場(chǎng)取得的成績(jī)，與微宏在國(guó)際高端市場(chǎng)的攻堅(jiān)克難息息相關(guān)。正因如此，多個(gè)跨國(guó)項(xiàng)目才如愿以?xún)敚湮⒑辍?/span>

　　在技術(shù)、研發(fā)和市場(chǎng)取得全面突破的同時(shí)，我們也需要正視中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)與日韓頂尖企業(yè)之間存在的客觀差距，這種差距的主要體現(xiàn)在企業(yè)的制造、管理水平方面，而這恰恰關(guān)系到電池的成本、質(zhì)量、合格率、一致性等問(wèn)題。鑒于此，微宏在電芯智能制造項(xiàng)目中，以構(gòu)建高安全、快充、長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池“數(shù)字化車(chē)間”為目標(biāo)，采取了生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化、工藝控制信息化、現(xiàn)場(chǎng)管理可視化等措施，打造出了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池智能制造示范項(xiàng)目。

　　夯實(shí)研發(fā)實(shí)力

　　最近一段時(shí)間，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量由于種種原因出現(xiàn)了一定下滑，因此出現(xiàn)了一種動(dòng)力電池行業(yè)制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的聲音。事實(shí)上，影響新能源汽車(chē)發(fā)展的因素有很多，包括電池、充電設(shè)施、電機(jī)、電控行業(yè)以及國(guó)家宏觀政策的變化，等等。因此，只有整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、共同進(jìn)步，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、健康、快速發(fā)展。

　　當(dāng)然，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心零部件之一，其安全性能、能量密度、壽命等，是影響用戶(hù)體驗(yàn)和新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化推廣的重要因素。因此，更安全、更長(zhǎng)壽、充電速度更快，將成為動(dòng)力電池產(chǎn)品的主要發(fā)展方向，而這也正是微宏產(chǎn)品研發(fā)的重點(diǎn)。為此，微宏已累計(jì)投入直接研發(fā)經(jīng)費(fèi)5億多元，其中僅2016年就投入超1.2億元。目前，微宏已擁有各類(lèi)先進(jìn)的研發(fā)、制造、驗(yàn)證設(shè)備，并在中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)分別設(shè)置有材料、電芯及產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)。截至目前，微宏已獲得320多項(xiàng)專(zhuān)利，真正體現(xiàn)了技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司的特征。

　　與此同時(shí)，在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題已經(jīng)引起各方廣泛關(guān)注。究其原因，主要是動(dòng)力電池市場(chǎng)最近幾年的快速發(fā)展吸引了大量資本的涌入，由于行業(yè)特殊性，導(dǎo)致很多投資進(jìn)入低端市場(chǎng)，造成了低水平重復(fù)建設(shè)，從而出現(xiàn)低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端產(chǎn)能不足的復(fù)雜局面。所以，動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，其實(shí)質(zhì)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如何優(yōu)化升級(jí)的問(wèn)題。

　　在接下來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)過(guò)程中，可以預(yù)見(jiàn)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，動(dòng)力電池行業(yè)的淘汰進(jìn)程將會(huì)加速，一些工藝落后、定位低端的企業(yè)將會(huì)被整合并購(gòu)或退出市場(chǎng)，而具備核心技術(shù)研發(fā)能力，具有規(guī)模化制造優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，將會(huì)笑到最后。（本文作者為微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場(chǎng)副總裁宋寒）

來(lái)源：新能源汽車(chē)報(bào)