低速電動(dòng)車企業(yè)降標(biāo)準(zhǔn)愿望落空

2017-09-14 11:24:15 每日經(jīng)濟(jì)新聞　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

在經(jīng)過近一年的各方博弈后，低速電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)終于要塵埃落定了。近日，一份《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》(草案)(以下簡(jiǎn)稱草案)國標(biāo)文件在坊間流傳。和以往流露出的零星內(nèi)容不同，此次曝光的草案是一份完整

在經(jīng)過近一年的各方博弈后，低速電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)終于要塵埃落定了。近日，一份《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》(草案)(以下簡(jiǎn)稱“草案”)國標(biāo)文件在坊間流傳。

和以往流露出的零星內(nèi)容不同，此次曝光的“草案”是一份完整的國家標(biāo)準(zhǔn)文件，印有GB/T字樣，對(duì)低速電動(dòng)車的尺寸、電池、安全性、車速等方面都做了相應(yīng)規(guī)范。如完全按“草案”標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的多數(shù)在售低速電動(dòng)車產(chǎn)品都恐難達(dá)標(biāo)。

中國汽車工程學(xué)會(huì)理事、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副主任陳全世向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)，有關(guān)各方召開了多次征求意見討論會(huì)，上述文件并非正式的對(duì)外公布版本，而是內(nèi)部討論的草案。

日前，四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)也對(duì)外透露，關(guān)于低速電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)部門近日將發(fā)布征求意見稿。

車企降低標(biāo)準(zhǔn)愿望落空

盡管上述“草案”并非是最終發(fā)布文件，但陳全世告訴記者，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容已基本確定，最終發(fā)布的版本應(yīng)該不會(huì)有太大改變。

此外，根據(jù)“草案”的GB/T標(biāo)號(hào)，該標(biāo)準(zhǔn)屬于國家“推薦性”標(biāo)準(zhǔn)，但陳全世告訴記者，汽車行業(yè)的絕大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是“推薦性”，但仍要嚴(yán)格執(zhí)行。

對(duì)于低速電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，此前業(yè)內(nèi)討論非常激烈，多數(shù)低速電動(dòng)車企業(yè)意識(shí)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管政策的出臺(tái)不可逆轉(zhuǎn)，但也希望要求能有所降低，以減小達(dá)標(biāo)難度。

一家低速電動(dòng)車企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，企業(yè)希望標(biāo)準(zhǔn)在類別、尺寸、碰撞實(shí)驗(yàn)、電池四個(gè)方面相應(yīng)降低要求，具體就是希望能按照摩托車進(jìn)行管理;取消側(cè)面碰撞試驗(yàn);將車寬限制從1.5米放寬至1.6米;允許使用鉛酸電池至2020年。

然而，上述“草案”明確將低速電動(dòng)車劃分為電動(dòng)汽車類，并需要按電動(dòng)汽車的碰撞要求進(jìn)行側(cè)面碰撞，同時(shí)將車寬限制在1.5米以下。

在最為關(guān)鍵的電池方面，“草案”雖未限定種類，但在能量密度、循環(huán)壽命等4個(gè)方面做了相應(yīng)要求，例如動(dòng)力電池能力密度要高于70wh/kg。

對(duì)此，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書處辦公室主任趙鑫對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，不同的鉛酸電池由于放電率不同，能量密度也隨之不同，目前最高的約為40wh/kg，如按70wh/kg的標(biāo)準(zhǔn)，鉛酸電池肯定達(dá)不到，基本需用鋰電池。

多數(shù)低速電動(dòng)車企將被淘汰?

此前，因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未落地，多數(shù)低速電動(dòng)車企對(duì)低速電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展方向持觀望態(tài)度。

今年初，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪山東低速電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)，一家低速電動(dòng)車經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人就表示，標(biāo)準(zhǔn)目前未出臺(tái)，政策究竟走向何方還不好判斷，所以企業(yè)并未做相應(yīng)調(diào)整。

如今，隨著“草案”被曝光，有的低速電動(dòng)車企開始坐不住了。雷丁電動(dòng)汽車的一位內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，根據(jù)“草案”內(nèi)容，多數(shù)低速電動(dòng)車企恐無法達(dá)標(biāo)，雷丁會(huì)積極做出調(diào)整，以滿足要求。

事實(shí)上，在“草案”未被曝光之前，已有部分發(fā)展較快的低速電動(dòng)車企開始向新能源汽車升級(jí)轉(zhuǎn)型。

例如，今年5月，低速電動(dòng)車企陸地方舟獲得了第14張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而河北御捷也在積極申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，有關(guān)部門對(duì)低速電動(dòng)車行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)，其目的是促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，而不是為某個(gè)企業(yè)解決問題，因此對(duì)低速電動(dòng)車企來說，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求是未來發(fā)展的唯一出路。

但在陳全世看來，當(dāng)前有能力升級(jí)并達(dá)到要求的低速電動(dòng)車企還是極少數(shù)，未來，多數(shù)低速電動(dòng)車企或?qū)⒈惶蕴?/span>

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