德國(guó)如何打造充電網(wǎng)絡(luò) 面臨哪些挑戰(zhàn)

2017-09-25 14:32:08 網(wǎng)易汽車　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，雖然德國(guó)汽車制造商并沒有像特斯拉那樣打造類似于Superger的充電網(wǎng)絡(luò)，但是電力公司、充電硬件設(shè)備制造商正在彌補(bǔ)這片空白，為德國(guó)打造充電網(wǎng)絡(luò);不過，若第三方提供充電服務(wù)，今后汽

每當(dāng)?shù)聡?guó)高端汽車品牌發(fā)布一款新電動(dòng)汽車，或者德國(guó)電動(dòng)汽車愛好者們便會(huì)有這樣一個(gè)疑問：“特斯拉的Superger充電網(wǎng)絡(luò)在哪呢?”以前，德國(guó)高端汽車品牌的電動(dòng)汽車基本上是限量版車型，數(shù)量非常少，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求較少。然而，兩年之后這種情況將會(huì)大大改變，全新電動(dòng)汽車基本上是非常成熟的量產(chǎn)項(xiàng)目，背后擁有著上億美元的投資。

隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，為了滿足電動(dòng)汽車的充電需求，汽車制造商們也需要投資于充電基礎(chǔ)設(shè)施，或者像特斯拉一樣打造自己的Superger充電網(wǎng)絡(luò)，以支撐品牌下電動(dòng)汽車的運(yùn)行。但是，德國(guó)沒有特斯拉那樣由車企主導(dǎo)的Superger充電網(wǎng)絡(luò)，有鑒于此，其他機(jī)構(gòu)則正在慢慢填補(bǔ)這一市場(chǎng)空缺。汽車制造商們正在依賴第三方充電網(wǎng)絡(luò)提供的服務(wù)，而這第三方公司包括充電硬件制造商、電力公司甚至是政府部門等等。

隨著越來越多的電動(dòng)汽車涌向道路，這些機(jī)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)也越來越大。德國(guó)有著一項(xiàng)電動(dòng)汽車雄心勃勃的計(jì)劃，預(yù)計(jì)100萬輛電動(dòng)汽車將于2020年前上路。而目前，德國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)僅能支撐約5萬輛電動(dòng)汽車的服務(wù)。當(dāng)然，外界很容易懷疑德國(guó)是否能夠完成預(yù)定目標(biāo)，不過，隨著奧迪明年推出e-tron Quattro、再過一年梅賽德斯推出EQC、保時(shí)捷承諾差不多時(shí)間開始量產(chǎn)全電動(dòng)Mission E以及大眾I.D.車型逐漸面市，德國(guó)依舊有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)到2020年100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

然而，現(xiàn)在的問題則是：電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施能否跟上趟?一些公司瞅準(zhǔn)了這個(gè)新的市場(chǎng)，而且已經(jīng)開始行動(dòng)起來了。今年7月，德國(guó)電力公司EnBW宣布將在德國(guó)高速公路沿線建造1000個(gè)全新的電動(dòng)汽車充電站。本周，EnBW將其中的一個(gè)訂單轉(zhuǎn)交給了瑞士ABB集團(tuán)，要求對(duì)方建立117個(gè)快速充電站。

ABB集團(tuán)在一篇公告中寫道：“我們現(xiàn)在正與EnBW合作建造的快速充電站，充電容量可達(dá)50kW，而且占地面積小，非常緊湊。這使得充電站非常適合高速公路休息站、服務(wù)站、汽車經(jīng)銷店、其他營(yíng)業(yè)場(chǎng)所甚至是高人流量的城市內(nèi)部區(qū)域。這些充電站幾乎可以被安裝在所有的停車場(chǎng)所中，而且汽車只需要30分鐘便可充好電。”

此外，另一家公司Fastned也開始在德國(guó)建造自己的充電站網(wǎng)絡(luò)，首先公司將打造25個(gè)新快速充電站。德國(guó)計(jì)劃將首先在本國(guó)內(nèi)交付電動(dòng)汽車，而這一大批充電基礎(chǔ)設(shè)施的部署到位，將會(huì)大大支撐電動(dòng)汽車初期的充電需求。

另外一些市場(chǎng)，比如美國(guó)也將緊隨其后，而且這些市場(chǎng)還將需要更多的充電基礎(chǔ)設(shè)施。有意思的是，在美國(guó)，大眾集團(tuán)的“電動(dòng)化美國(guó)”(Electrify America)則顯得尤為重要。電動(dòng)化美國(guó)公司其實(shí)是源自于大眾排放丑聞的和解協(xié)議，根據(jù)和解協(xié)議，大眾集團(tuán)需要預(yù)留20億美元的費(fèi)用，并承諾為美國(guó)打造電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)大眾提交的電動(dòng)化方案，最重要的建造計(jì)劃將于2020年前全面推出，那時(shí)候大眾集團(tuán)也開始在美國(guó)市場(chǎng)推出自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)品了。

雖然大眾集團(tuán)的“電動(dòng)化美國(guó)”項(xiàng)目遭到了美國(guó)本土供應(yīng)商的反對(duì)，但是，它將會(huì)為美國(guó)提供非常多的高容量充電器。根據(jù)計(jì)劃，大眾集團(tuán)將在加州安裝320kW超快充電器，而美國(guó)全境內(nèi)將普遍建立起全國(guó)性的150kW+快速充電網(wǎng)絡(luò)。

Electrek點(diǎn)評(píng)

上述所有的信息對(duì)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)均極為有利，但是汽車制造商們需要考慮依賴第三方進(jìn)行充電服務(wù)的弊端。這些服務(wù)供應(yīng)商的最終目的是賺錢，這意味這他們希望優(yōu)化自己充電網(wǎng)絡(luò)，并提高充電器的使用率，而并不一定考慮電動(dòng)汽車車主的實(shí)際充電需求。比如，這就是為什么除了特斯拉的Superger，其他公司的充電站很少有4至6個(gè)充電接口。服務(wù)商認(rèn)為，充電樁處于閑置狀態(tài)并不是好的經(jīng)營(yíng)之道，但是，一旦高交通時(shí)段出現(xiàn)充電高峰，這些少量的充電樁將被大大占用，為汽車車主帶來不便。

另外，制造商還失去了定價(jià)以及服務(wù)可用性的直接控制權(quán)。一些汽車制造商希望避免這個(gè)問題，并與充電供應(yīng)商直接簽署了合作協(xié)議，比如，在美國(guó)日產(chǎn)以及寶馬便與EVgo直接簽署了合作協(xié)議，但是與每一個(gè)充電供應(yīng)商就某一充電網(wǎng)絡(luò)簽署協(xié)議亦是一件復(fù)雜的工程。

當(dāng)然，沒有對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的控制權(quán)，在銷售電動(dòng)汽車時(shí)，制造商們還將面臨其他挑戰(zhàn)。不過，未來并不一定如此困難重重，比如，現(xiàn)在CCS充電標(biāo)準(zhǔn)也在進(jìn)行大量的努力，通過各種合作項(xiàng)目使各項(xiàng)充電網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。雖然今后最終結(jié)果還有待觀察，但是，相信未來依舊是光明的。

原標(biāo)題:德車企拒絕建充電網(wǎng)絡(luò) 靠第三方鋪設(shè)面臨新挑戰(zhàn)

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