禁售燃油車是趨勢 但不是“一刀切”的“奪魂劍”
一則將制定禁售燃油車時間表的消息引發(fā)油氣行業(yè)和汽車行業(yè)不小的震動和諸多話題。加油站將倒閉、三桶油將迎來苦日子、新能源車將代替內燃機車出現(xiàn)‘斷崖式’發(fā)展等說法不斷涌現(xiàn)。倘若未來政策落實，燃
禁售燃油車，首先會給加油站帶來直接沖擊，何去何從考驗著整條產業(yè)鏈。加油站從此要“蒙圈”了?
其實，加油站和“三桶油”早已不甘于把自己定義為簡單的“賣油郎”，他們早已跳出單一的業(yè)務范疇，運用互聯(lián)網向綜合運營商發(fā)展。盡管禁售燃油車大勢所趨，帶來的沖擊也相當巨大，但目前說燃油車時代將結束言之過早。
正如業(yè)內人士所說，未來幾年，加油/購物/車后綜合商業(yè)地產的創(chuàng)新，將是其在商務拓展和特色服務及營銷方面的一個突破方向。加油站將趨向網絡化連鎖經營，提供多種能源補給方案也將完善，加油加氫混合模式以及包含充電樁的加油站服務將更加人性化。
除此之外，燃油車禁售后不代表一夜之間以前購買的燃油車就無法上路。隨著汽車保有量的持續(xù)上升，燃油車的絕對數(shù)量在相當長的一段時間內依然會呈現(xiàn)增長趨勢。目前，石油消費有1/3用于家用車，其余2/3用作電廠燃料、化工原料、大型動力設備燃料，以及航空燃油等。家用車“去油”并不意味著石油就會沒用。加油站的未來也并非一片“黑暗”。
禁售燃油車，將為環(huán)保貢獻一份力量。但要想真正解決環(huán)保問題，最重要的是能源結構的改善，提高天然氣等清潔能源消費比重，少了“三桶油”可不行。
此外，我們日常的吃穿住用行也都少不了石油化工。更為重要的是，“三桶油”也都為自己的未來打算，早就著手布局清潔能源發(fā)展，已涉足非常規(guī)氣、生物柴油、地熱能、生物航煤等多個領域，多條腿走路總歸要走得穩(wěn)些。
而一旦禁售燃油車，內燃機就真的要被送進“博物館”了嗎?有業(yè)內人士在唱衰內燃機，但實際上內燃機無法被完全替代，商用車更是如此。
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，我國貨運總量的77%、客運總量的81%，都是由公路運輸完成的。內燃機憑借燃料多元化、燃燒熱效率最高的移動動力身份生存了超過1.5個世紀，其節(jié)能減排潛力大、見效快是世界公認的。
電動車之父陳清泉就指出，燃油汽車加燃料時間短，行駛里程長，在大型載重、物流領域不可替代性很強。固然，電動汽車能量轉化效率高、動力性好，但電池的能量密度遠低于生物能源，行駛里程受限，想跑長途就得疊加電池組，增大車重;即便快充，依然需要數(shù)十分鐘，降低了商業(yè)用車的經濟效應。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚也表示，從性能價格比分析，電動汽車仍處于追趕燃油汽車的階段，并未達到全面超過燃油汽車的程度。可以預見的是，在今后幾十年內，將是電機驅動與內燃機驅動并存的階段。
同時，電動車相對傳統(tǒng)燃油車有著致命的缺點，續(xù)航短、造價高，需要花長時間等待充電。全面轉型為電動車，需要大量建設充電樁等基礎設施，電池制造以及報廢后所帶來的環(huán)境污染也是一個比較難處理的問題。燃油車將來會被新能源車取代是趨勢，但并不會過快。
有人把新能源汽車的替代比作“蠶食”，這是循序漸進的過程，也將持續(xù)相當長的一段時間。短時期內我國汽油消費的主體地位依然難以撼動，但沒有新增需求力量的支撐，后期汽油消費逐步萎縮將成為事實。傳統(tǒng)燃油車企正在謀求改變，傳統(tǒng)燃油生產和銷售企業(yè)更應未雨綢繆。
新能源汽車市場并不成熟，很長一段時期內還需燃油車過渡。政策不應該也沒有必要為企業(yè)選擇技術路徑，最好的辦法是在油耗限值和碳排放上明晰規(guī)則，具體是選擇改進內燃機、還是發(fā)展純電動或混合動力，由企業(yè)根據(jù)自身情況來確定來決定。
原標題:汽車“去油”并非“奪魂劍”
原標題:汽車“去油”并非“奪魂劍”
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