純電動(dòng)汽車已進(jìn)入黃金發(fā)展期？削減成本并非易事

2017-10-27 18:56:20 中國(guó)汽車報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

目前來看，新能源汽車的發(fā)展在很大程度上要?dú)w功于政策的扶持，當(dāng)2020年補(bǔ)貼取消后，二者處于同一起跑線時(shí)，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車還能保持高速增長(zhǎng)嗎?我國(guó)純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展領(lǐng)先世界，各類車型爭(zhēng)相上市。雙

目前來看，新能源汽車的發(fā)展在很大程度上要?dú)w功于政策的扶持，當(dāng)2020年補(bǔ)貼取消后，二者處于同一起跑線時(shí)，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車還能保持高速增長(zhǎng)嗎?

我國(guó)純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展領(lǐng)先世界，各類車型爭(zhēng)相上市。“雙積分”政策落地后，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)純電動(dòng)汽車行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期。高盛最近表示，他們對(duì)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期前景也持樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)2023年至2025年間，行業(yè)將進(jìn)入拐點(diǎn)期。然而，高盛還同時(shí)敲響一記警鐘，他們對(duì)相對(duì)短期的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展并沒有汽車界預(yù)期的那么樂觀，認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)份額的縮減將比行業(yè)預(yù)期的幅度更小、更平穩(wěn)，2030年前，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額或只能增至8%，明顯低于汽車界預(yù)期的10%～20%。

今年初，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。通知中明確要求，2017年新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%，2020年，個(gè)人購(gòu)買純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼將完全取消。目前來看，新能源汽車的發(fā)展在很大程度上要?dú)w功于政策的扶持，當(dāng)2020年補(bǔ)貼取消后，二者處于同一起跑線時(shí)，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車還能保持高速增長(zhǎng)嗎?

高盛的擔(dān)憂不無道理，純電動(dòng)汽車的發(fā)展首先來自政府的大力支持，但隨著各條技術(shù)路線的并行發(fā)展，來自政府的支持力度還是未知數(shù)。以北上廣為例，三大城市對(duì)節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼力度、支持方向各不相同。另外，鋰電池成本與原材料成本下降速度與業(yè)內(nèi)預(yù)期不符，純電動(dòng)汽車削減成本并非易事。對(duì)此，本報(bào)記者采訪了部分業(yè)內(nèi)外人士，傾聽他們對(duì)于純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的預(yù)期。

樂觀派

明勢(shì)資本董事長(zhǎng)黃明明：電池能量密度和成本是黃金發(fā)展期的指標(biāo)

純電動(dòng)汽車全面超越或替換內(nèi)燃機(jī)汽車的臨界點(diǎn)，主要在于電池能量密度和鋰電池成本，當(dāng)達(dá)到這兩個(gè)臨界點(diǎn)的時(shí)候，純電動(dòng)汽車幾乎可以做到兩倍于燃油車的效率，輔之以更高效的電子控制系統(tǒng)，純電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)將完勝傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。純電動(dòng)汽車什么時(shí)候能超越內(nèi)燃機(jī)汽車，雖然具體時(shí)間點(diǎn)不好準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，但根據(jù)過去幾年的大數(shù)據(jù)來看，鋰電池成本正在以每年7%的速度下降。以此推算，預(yù)計(jì)2020年到2021年前后，鋰電池成本有望接近1元/Wh。與此同時(shí)，電池能量密度在2025年之前一定可以實(shí)現(xiàn)300Wh/kg。正因如此，歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家，如德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等，將全面替換內(nèi)燃機(jī)汽車的時(shí)間表定在了2030年或者2035年，其背后的統(tǒng)計(jì)學(xué)和化學(xué)技術(shù)背景就來自這兩個(gè)關(guān)鍵性的指標(biāo)。

中金公司分析員李璇：市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展

隨著“雙積分”政策的落地和國(guó)家補(bǔ)貼的退坡，至2020年，預(yù)計(jì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力將由政策扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化發(fā)展。隨著工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》、新能源車補(bǔ)貼調(diào)整政策的逐步落地與實(shí)施，未來行業(yè)長(zhǎng)期的政策導(dǎo)向和產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路也將從政策扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化發(fā)展。在此背景下，純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車的整車成本將大幅降低。預(yù)計(jì)到2020年，騰勢(shì)的裸車價(jià)格將由42萬元下降至27萬元，比亞迪唐的裸車價(jià)格將由28萬元下降至15萬元。純電動(dòng)汽車整車成本的降低將大幅推進(jìn)市場(chǎng)化進(jìn)程，行業(yè)黃金發(fā)展期即將到來。

謹(jǐn)慎派

汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世：2020年純電動(dòng)汽車價(jià)格優(yōu)勢(shì)難現(xiàn)目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨兩大挑戰(zhàn)：一是節(jié)能減排問題，二是價(jià)格問題。純電動(dòng)汽車售價(jià)較高的主要原因是電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本較高，電池、電機(jī)、電控的成本通常占整車成本一半左右。面對(duì)這兩大挑戰(zhàn)，要從兩方面進(jìn)行準(zhǔn)備，一方面要持續(xù)創(chuàng)新，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)技術(shù)提升;另一方面要降低成本，研發(fā)適銷對(duì)路的產(chǎn)品，從根本上解決問題。純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)模、成品率、電池及原材料價(jià)格、人員成本等，都是阻礙純電動(dòng)汽車成本下降的因素。有觀點(diǎn)認(rèn)為，2020年純電動(dòng)汽車售價(jià)能與燃油車相當(dāng)，認(rèn)為2020年電池能量密度能提升至300Wh/kg，成本變成1元/Wh，但我認(rèn)為這種情況的可能性較小，2020年純電動(dòng)汽車在價(jià)格方面不會(huì)擁有優(yōu)勢(shì)。

北汽新能源工程師戴軍：突破關(guān)鍵技術(shù)是先決條件

純電動(dòng)汽車的電池和電機(jī)制造成本是整車成本中占比較高的部分。以電池為例，2011年電動(dòng)車發(fā)展初期，鋰電池成本較高，約為5000元/kWh。按照一個(gè)電池包20度電來計(jì)算，固定的硬件成本需要10萬元。此外，記上平攤的設(shè)計(jì)成本、制造成本、營(yíng)銷成本和售后成本及維護(hù)成本等，純電動(dòng)汽車的成本確實(shí)很高。純電動(dòng)汽車是否能夠迎來黃金發(fā)展期，首先要考慮車輛本身的使用效率，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的續(xù)駛里程不及燃油車，而且這個(gè)問題短期不好解決。其次，從制造成本看，同級(jí)別的純電動(dòng)汽車和燃油車，要想達(dá)到成本持平應(yīng)該是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過程。我感覺2020年前，純電動(dòng)汽車的發(fā)展仍需要從業(yè)者付出艱辛的努力，當(dāng)然不排除業(yè)內(nèi)發(fā)生突破關(guān)鍵性技術(shù)難題的事件，一同推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。

新能源動(dòng)力電池行業(yè)十年從業(yè)者、前科力遠(yuǎn)員工：期待電池體系出現(xiàn)突破性發(fā)展對(duì)于新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車迎來黃金發(fā)展期的判斷，我認(rèn)為這種觀點(diǎn)有些過于樂觀。雖然目前鋰電池成本正在不斷下降，但從技術(shù)上看，大多是在原有體系上不斷做出的優(yōu)化，并未從根本上解決安全性、能量密度等問題。解決純電動(dòng)汽車購(gòu)買成本高的問題，基本離不開兩大因素，一是研發(fā)出新的電池體系，二是解決新能源汽車的車輛補(bǔ)充能源效率。從目前來看，這兩大問題的解決，憑借一兩家企業(yè)的單打獨(dú)斗很難達(dá)成，更多的需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)的努力。

原標(biāo)題:純電動(dòng)汽車已進(jìn)入黃金發(fā)展期？削減成本并非易事

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