2018補貼退坡20%甚囂塵上動力電池呈現(xiàn)“五重奏”

2017-10-30 10:45:47 高工鋰電　點擊量：評論 (0)

近日，2018年新能源汽車補貼將提前退坡20%的傳聞甚囂塵上。根據(jù)接近政策制定的專家透露，目前政府部門在研究新能源汽車補貼政策的調(diào)整，由中汽中心牽頭訂制，但目前還未有明確方案，也沒有上交工信部，網(wǎng)傳退坡內(nèi)

近日，“2018年新能源汽車補貼將提前退坡20%”的傳聞甚囂塵上。根據(jù)接近政策制定的專家透露，目前政府部門在研究新能源汽車補貼政策的調(diào)整，由中汽中心牽頭訂制，但目前還未有明確方案，也沒有上交工信部，網(wǎng)傳退坡內(nèi)容及上報工信部的情況不屬實。

盡管上述補貼退坡20%消息官方尚未公開證實，但比較確定的是，2018年新能源汽車補貼政策將延續(xù)2017下調(diào)節(jié)奏，具體下降幅度尚待官方敲定。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）聚焦重點：2018年補貼下調(diào)所帶來的影響是什么？2017年第四季度新能源汽車市場走勢如何？

GGII認為，補貼下調(diào)意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在政策指揮棒下，一步步趨近市場化經(jīng)濟，而這一政策調(diào)整對整個產(chǎn)業(yè)鏈影響最大的是動力電池企業(yè)，突出表現(xiàn)在：電池單體及成組能量密度大幅提升，電池成本、價格也相應(yīng)縮水。

關(guān)于今年第四季度新能源汽車市場預(yù)測，GGII認為相比前三季度市場將有一定“沖量”，甚至存在透支2018年一季度市場需求的可能。

從目前市場調(diào)研情況來看，GGII表示，自2017年年初補貼新政正式實施以來，動力電池在技術(shù)、價格上影響最大。2018年補貼下降帶來的影響在今年第四季度已經(jīng)有所顯現(xiàn)。具體來看：

一是電池價格將繼續(xù)下調(diào)。根據(jù)最新調(diào)研數(shù)據(jù)，國內(nèi)某知名動力電池企業(yè)三元動力電池2018年報價已經(jīng)降至1400元/KWh；部分電池企業(yè)三元成組電池系統(tǒng)報價低至1200元/KWh。2018年補貼下調(diào)后，電池價格將繼續(xù)維持這一發(fā)展態(tài)勢。

二是能量密度水平持續(xù)提升。這從今年推薦目錄中匹配動力電池可見一斑。2016年搭載在新能源客車上的動力電池成組水平難以達到90Wh/Kg，但在今年3-4月份推薦目錄上，多家車企配套電池超越這一標準，甚至有的動力電池系統(tǒng)能量密度超過115Wh/Kg，拿到最高檔1.2倍補貼。

而從車企獲悉，明年補貼政策調(diào)整中，動力電池能量密度與補貼額度門檻將繼續(xù)提高。個別地市如廣州省對能量密度要求將高于國標。目前流傳較廣的國標版本中提出：最高檔補貼對新能源乘用車和客車能量密度要求分別為135-140Wh/Kg、130-140Wh/Kg。

三是強調(diào)動力電池可追溯性。鑒于國家大力推廣新能源汽車市場化，其安全性一直是政策所關(guān)注的重中之重。2018年補貼下調(diào)將進一步強調(diào)動力電池信息化平臺的重要性，通過電池編碼、鏈接信息平臺實現(xiàn)透明化，真正實現(xiàn)每一臺新能源汽車中搭載電池信息的可追溯性。

這一政策調(diào)整的影響是：某些動力電池型號尚未滿足國標要求的企業(yè)面臨產(chǎn)品錄入，甚至改變產(chǎn)品型號的可能。

四是加強電池余能檢測，關(guān)注動力電池回收。業(yè)內(nèi)人士透露，2018年補貼政策調(diào)整中將增加電池余能檢測項目。這透露出：國家進一步正視動力電池退役后的回收問題。

當(dāng)下，動力電池回收尚停留在電池拆解階段，但大部分電池企業(yè)和車企均表示非常看好梯次利用，只是囿于眼下技術(shù)、成本、利益博弈、責(zé)任定位等諸多因素而遲遲難以展開。2018年補貼政策調(diào)整或?qū)⑼七M動力電池回收更上一層樓。

五是政策門檻進一步提高，電池企業(yè)淘汰賽隨之升級。2016年年底業(yè)內(nèi)對于補貼退坡、8GWh產(chǎn)能門檻等政策征求意見稿猝不及防，但在2017年補貼退坡直到2020年逐步退出市場，這已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士的共識。

在這樣的政策風(fēng)向標之下，動力電池單位瓦時成本進一步下降也是大勢所趨。電池企業(yè)拼技術(shù)、拼實力的節(jié)奏加快，現(xiàn)存的近200家動力電池企業(yè)如果完全跟著政策來走，沒有2-3年的提前技術(shù)規(guī)劃和發(fā)展目標，必然面臨被淘汰的命運。

2017年9月8日，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁方建華曾在天津召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，預(yù)計到2020年，目前存在的約200家動力電池企業(yè)將只會剩下10—20家。

2017年第一、二季度新能源汽車市場表現(xiàn)不如預(yù)期，但從數(shù)據(jù)來看，第三季度市場明顯回暖。GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年Q3新能源汽車生產(chǎn)21.2萬輛，同比增長79%；動力電池裝機總電量約8.9GWh，同比增長71%。其中，乘用車電池裝機電量約4GWh，同比增長61%；客車電池裝機電量約3.3GWh，同比增長27%；專用車電池裝機電量1.6GWh，同比增長近12倍。

GGII認為，今年第四季度新能源汽車產(chǎn)銷量將環(huán)比提升，同時因2018年補貼政策再次調(diào)整，可能面臨透支明年一季度銷量。

原標題:【鑫東達殼蓋•深度】2018補貼退坡20%甚囂塵上 GGII預(yù)判動力電池“五重奏”

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