中國新能源汽車指數(shù)解讀：警惕汽車限購城市后遺癥

2017-10-31 15:58:47 財(cái)新網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評論 (0)

　10月28日，中國新能源汽車指數(shù)2 0版（以下簡稱NEVI）最新數(shù)據(jù)顯示，2017年9月NEVI綜合指數(shù)為33 9，較上月上升2 4。其中，排名前五的城市依次為上海、深圳、北京、廣州和杭州。　　作為一個(gè)以單一數(shù)值概括中國新

　10月28日，中國新能源汽車指數(shù)2.0版（以下簡稱NEVI）最新數(shù)據(jù)顯示，2017年9月NEVI綜合指數(shù)為33.9，較上月上升2.4。其中，排名前五的城市依次為上海、深圳、北京、廣州和杭州。

　　作為一個(gè)以單一數(shù)值概括中國新能源汽車運(yùn)行狀況的綜合指標(biāo)，財(cái)新傳媒推出的NEVI，旨在用大數(shù)據(jù)解讀新能源汽車在中國城市的前進(jìn)步伐，客觀、科學(xué)、前瞻地反映中國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，呈現(xiàn)新能源汽車在中國市場鮮明的城市特色。

　　從數(shù)值上看，本月NEVI綜合指數(shù)繼續(xù)呈現(xiàn)上行趨勢，上升幅度符合預(yù)期。但值得注意的是：在城市層面的分項(xiàng)指數(shù)構(gòu)成上，北京市本月NEVI綜合指數(shù)從過去一年的穩(wěn)居前兩位突降為第三名，其背后變化的動(dòng)因值得我們特別分析和警惕。

　　回顧北京市新能源汽車今年的推廣情況，截至前三季度，北京市年內(nèi)已注冊新能源汽車數(shù)量超過4.6萬輛，占全國總量超過20%。由于北京市針對新能源汽車實(shí)施總量控制，2017年示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)總量僅為6萬輛；如果不考慮燃油車換購新能源汽車，這意味著2017年最后三個(gè)月北京市新增新能源汽車不到1.4萬輛，月均不足5000輛。

　　類似的情況不僅是北京市獨(dú)有，截至2017年三季度，全國范圍內(nèi)已經(jīng)有8個(gè)城市（北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州和深圳）對居民汽車消費(fèi)實(shí)施了限行限購的措施。在新能源汽車推廣上，上述8個(gè)限購城市中6個(gè)（北京、上海、廣州、深圳、杭州和天津）針對新能源汽車的上牌和使用出臺了特殊的優(yōu)惠和鼓勵(lì)政策。

　　站在新能源汽車企業(yè)角度分析，選擇京滬等限購城市銷售推廣新能源汽車有其天然的合理性。相對于非限購城市而言，限購城市對于新能源汽車銷售推廣不僅給予充分的財(cái)政補(bǔ)貼和扶持政策；而且限購城市相對完善的基礎(chǔ)設(shè)施水平和相對領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)品認(rèn)知為新能源汽車銷售推廣帶來諸多便利。體現(xiàn)在新能源汽車的銷量結(jié)果上，上述8個(gè)限購城市前三季度新能源汽車注冊總量占全國新能源汽車推廣總量的59.2%，

　　但事物總是存在正反兩面。雖然限購城市在新能源汽車銷售推廣上存在諸多有利條件，但以京滬為代表的限購城市均出臺了獨(dú)具地方特色的新能源汽車備案制，以限制新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品準(zhǔn)入。我們姑且不去評價(jià)新能源汽車備案制本身的合理性，從準(zhǔn)入結(jié)果上看，截至2017年9月底，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會已公布符合條件的五個(gè)批次“北京市示范應(yīng)用純電動(dòng)小客車產(chǎn)品”中，國產(chǎn)新能源車型數(shù)量僅54款，而同期由工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，國產(chǎn)新能源乘用車數(shù)量已達(dá)324輛。簡單的說，在符合工信部推薦標(biāo)準(zhǔn)的新能源乘用車產(chǎn)品中，僅16.7%能夠進(jìn)入到北京市地方目錄。

　　更重要的是，以京滬為代表的一線城市在汽車保有量上已經(jīng)趨近于其能夠承受的極限。以上海市為例，2020年上海市新能源汽車保有量目標(biāo)為26萬輛，扣除2017年之前的10萬輛新能源汽車保有存量，上海市未來每年新能源汽車凈增量僅4萬輛；同樣，北京市針對新能源汽車實(shí)施總量控制，2017年示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)6萬輛。總結(jié)來說，京滬兩地每年可供全國新能源乘用車廠商爭奪的蛋糕規(guī)模僅10萬輛。

　　隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，以及新能源汽車新產(chǎn)品的不斷推出，我們相信新能源汽車必將在更多更廣泛的城市中得到推廣應(yīng)用。我們需要充分利用汽車限購城市在新能源汽車推廣上的諸多有利條件，但更需要警惕汽車限購城市未來可能的后遺癥。著眼于新能源汽車更加長遠(yuǎn)的發(fā)展，這不僅需要市場先行者在城市布局上提前考量，更需要在商業(yè)模式上及早創(chuàng)新。

　　2016年3月由財(cái)新聯(lián)合數(shù)聯(lián)銘品公司（BBD）共同推出了萬事達(dá)卡財(cái)新BBD中國新經(jīng)濟(jì)指數(shù)(NEI)，力圖用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)的挖掘方法，量化中國新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。

　　截至目前，新經(jīng)濟(jì)系列指數(shù)已陸續(xù)推出：中國新能源汽車指數(shù)（NEVI，原NEVEI指數(shù)）、中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)指數(shù)（DEI，原CDEI指數(shù)）、伊利中國消費(fèi)升級指數(shù)（NECI）、劍南春一帶一路指數(shù)（BRI）、朗詩?中國ESG 景氣指數(shù)（ESGDI）。

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