一個(gè)季度虧6億美元，馬斯克焦頭爛額，松下總裁親自背鍋

2017-11-03 10:33:51 億歐網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

億歐汽車11月2日消息，特斯拉于今日公布了其2017財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉汽車第三季度營(yíng)收為29 85億美元，高于去年同期的22 98億美元；凈虧損為6 71億美元，而去年同期凈利潤(rùn)為2200萬美元。雖然

億歐汽車11月2日消息，特斯拉于今日公布了其2017財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉汽車第三季度營(yíng)收為29.85億美元，高于去年同期的22.98億美元；凈虧損為6.71億美元，而去年同期凈利潤(rùn)為2200萬美元。雖然該公司第三季度營(yíng)收略超華爾街分析師此前預(yù)期的29.5億美元，但調(diào)整后每股虧損2.92美元的表現(xiàn)依舊略遜于預(yù)期，這也導(dǎo)致其盤后股價(jià)下滑近4%。

　　讓馬斯克的焦慮不只是財(cái)報(bào)，特斯拉 Model 3 深陷“生產(chǎn)地獄”才是關(guān)鍵，沒想到松下總裁出來背鍋了。

　　據(jù)路透社報(bào)道，作為特斯拉超級(jí)電池工廠Gigafactory的合作運(yùn)營(yíng)伙伴，松下總裁津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）明確，Model 3遭遇量產(chǎn)瓶頸的主要原因是電池產(chǎn)能不足。決心背上Model 3產(chǎn)能地獄這口“黑鍋”的同時(shí)，他還承諾Gigafactory的產(chǎn)量近期將有所增加。

　　津賀一宏在松下最近的一次財(cái)報(bào)簡(jiǎn)會(huì)上透露，電池生產(chǎn)線尚未完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，導(dǎo)致其部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)仍要靠手工完成。“一旦制造過程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，車輛產(chǎn)能將急速攀升。”這位總裁補(bǔ)充道。

　　對(duì)業(yè)界來說，特斯拉Model 3深陷“生產(chǎn)地獄”似乎已經(jīng)不是什么新鮮事兒了。據(jù)特斯拉第三季度報(bào)告透露：原計(jì)劃生產(chǎn)1500輛Model 3，但實(shí)際上僅生產(chǎn)了222輛，Model 3產(chǎn)能相較預(yù)期縮水82%，交付情況遠(yuǎn)不如人意。隨后有特斯拉管理層站出來澄清，表示其主要原因在于少數(shù)零部件供應(yīng)商未能及時(shí)供貨。而就在上周，特斯拉CEO馬斯克又把這鍋甩給了電池廠。

　　據(jù)這位“硅谷鋼鐵俠”透露，內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory 1可能是造成Model 3遭遇產(chǎn)能瓶頸的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;之一。但彼時(shí)，馬斯克并未就此展開詳細(xì)說明。如今，這一說法看上去已被松下方面坐實(shí)。

　　事實(shí)上，此前便有媒體猜測(cè)，Model 3出廠延遲一事和鋰電池供應(yīng)不足脫不了干系。據(jù)韓媒消息稱，10月初特斯拉高管曾分別與三星SDI和LG化學(xué)這兩家電池廠商進(jìn)行了會(huì)晤。有關(guān)人士猜測(cè)，雙方高管此次見面，極有可能是在商討Model 3鋰電池采購(gòu)一事。

　　在Gigafactory 1，松下負(fù)責(zé)生產(chǎn)搭載于Model 3的新一代鋰離子電池“21700”，然后由特斯拉將其裝配成為電池包。最終將這些電池組與該工廠出產(chǎn)的變頻器等元件共同運(yùn)往費(fèi)利蒙市進(jìn)行車輛組裝。

　　為支持特斯拉Gigafactory 計(jì)劃，工廠興建之初松下便投資了16億美元。這家日本老牌電池廠商如今也在極力避免這筆錢打水漂，因而決定在中日美三國(guó)同時(shí)擴(kuò)產(chǎn)用于EV的動(dòng)力電池。據(jù)報(bào)道，鑒于這三處設(shè)有純電動(dòng)汽車用鋰離子電池生產(chǎn)基地，松下將投入1000億日元進(jìn)行增產(chǎn)。

　　與此同時(shí)，松下計(jì)劃在中國(guó)大連設(shè)立第二座廠房，并將在旗下液晶面板生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)“姬路工廠”導(dǎo)入生產(chǎn)設(shè)備，將生產(chǎn)規(guī)模提高至原來的2倍。一切順利的話，該公司將于2019年開始生產(chǎn)用于EV、PHEV的角型鋰離子電池。按特斯拉方面原有規(guī)劃，當(dāng)2018年超級(jí)工廠建成時(shí)，將具備36GWh的年產(chǎn)能。而借著此番松下擴(kuò)產(chǎn)的加持，其年產(chǎn)能有望擴(kuò)展至54GWh。

　　此外，松下和特斯拉正就Gigafactory 2期工程展開協(xié)商。待其完工后，這座超級(jí)電池工廠預(yù)期將迎來1.5倍的產(chǎn)能增長(zhǎng)。

　　雖然不清楚Model 3電池生產(chǎn)問題的具體解決時(shí)間，津賀一宏也拒絕判斷該產(chǎn)品后續(xù)產(chǎn)能是否能夠達(dá)到其預(yù)期目標(biāo)。單從數(shù)據(jù)層面分析來看，縱使特斯拉Model 3在今年年底能順利實(shí)現(xiàn)2萬臺(tái)的產(chǎn)能，面對(duì)目前已超50萬臺(tái)的訂單量，該公司最早也要等到2019年底才能完成其發(fā)布至今累積的全部訂單。據(jù)公開信息顯示，按Model 3每輛60KWh的帶電量計(jì)算，兩年后的特斯拉需要生產(chǎn)至少30GWh的2170電池。

　　有趣的是，單憑津賀一宏會(huì)議上一句關(guān)于Gigafactory 1輕描淡寫的承諾，就讓特斯拉股價(jià)應(yīng)聲止跌反彈。據(jù)悉，截至11月1日收盤前，特斯拉當(dāng)日股價(jià)落在333美元/股，市值達(dá)553億美元，重回550億美元之巔。不論這家獨(dú)角獸企業(yè)選定三星、LG作為未來Model 3產(chǎn)能釋放“備胎”的可能性有多大，Gigafactory投產(chǎn)在即，作為特斯拉的獨(dú)家鋰電池技術(shù)供應(yīng)商，松下的背書終究給公眾喂下了一顆定心丸。

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