8年內(nèi)將要全面停售燃油車(chē)，北汽真不是鬧著玩兒的！

2017-12-13 16:43:28 來(lái)源：汽車(chē)內(nèi)參　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

隨著雙積分政策即將實(shí)施，車(chē)企開(kāi)始著手應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的新能源浪潮。12月9日，北京市新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心成立儀式在北汽新能源總部中國(guó)?藍(lán)谷舉行，現(xiàn)場(chǎng)北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼宣布北汽集團(tuán)將在

隨著“雙積分”政策即將實(shí)施，車(chē)企開(kāi)始著手應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的新能源浪潮。12月9日，北京市新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心成立儀式在北汽新能源總部中國(guó)?藍(lán)谷舉行，現(xiàn)場(chǎng)北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼宣布北汽集團(tuán)將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，這也意味著北汽集團(tuán)即將進(jìn)入全面電氣化。

　　北汽將成為自長(zhǎng)安汽車(chē)之后的第二家宣布在2025年停售燃油車(chē)的自主品牌，徐和誼表示：“北汽將致力于在中國(guó)境內(nèi)，加嚴(yán)限制并最終停止旗下自主品牌乘用車(chē)中所有未采用新能源和廣義新能源技術(shù)的傳統(tǒng)燃油車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。除了特種車(chē)、專(zhuān)用車(chē)以外，我們的目標(biāo)是到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)的銷(xiāo)售，到2025年在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)。

　　繼長(zhǎng)安汽車(chē)之后北汽宣布2025年停售燃油車(chē)

　　北汽集團(tuán)之所以有充足的底氣實(shí)現(xiàn)全面電氣化，與其此前發(fā)布的2025戰(zhàn)略、進(jìn)入新能源發(fā)展2.0時(shí)代有著莫大的聯(lián)系。據(jù)悉，北汽新能源在2.0時(shí)代將以全新純電動(dòng)整車(chē)平臺(tái)、無(wú)人駕駛技術(shù)、智能化等為主要發(fā)展方向，著重提升新能源車(chē)型的駕乘體驗(yàn)。

　　目前，北汽新能源已推出EH、EU、EX、EV、EC等五大系列10余款純電動(dòng)乘用車(chē)，全面覆蓋A00級(jí)-B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，包含轎車(chē)、SUV及微客等車(chē)型品類(lèi)，續(xù)航里程從200km-400km不等。其現(xiàn)有的車(chē)型布局，在中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最為全面，滿足不同用戶的差異化出行需求。

　　在新能源領(lǐng)域北汽銷(xiāo)量始終保持領(lǐng)先位置，2017年1-10月，北汽新能源實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量66,714輛，純電動(dòng)市場(chǎng)占有率達(dá)到22.2%，排名第一。在新能源領(lǐng)域有著如此傲人的成績(jī)，也讓北汽對(duì)未來(lái)停售燃油車(chē)有著很充足的信心。

　　北汽不僅對(duì)未來(lái)新能源車(chē)型做好布局，其對(duì)未來(lái)電動(dòng)車(chē)充電難的問(wèn)題也進(jìn)行了相關(guān)部署，北汽在“擎天柱計(jì)劃”中提到，旨在通過(guò)換電和電池再利用技術(shù)，將新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池、換電站、光伏發(fā)電進(jìn)行深度融合，解決純電動(dòng)汽車(chē)充電、換電、電池回收等一系列問(wèn)題。

　　實(shí)際上，北汽集團(tuán)此前已經(jīng)做好了2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化的準(zhǔn)備，而之前2025戰(zhàn)略的發(fā)布是北汽集團(tuán)全面電氣化的支撐。

　　全面電氣化成為自主品牌新方向

　　此前長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”，該計(jì)劃顯示，到2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)將開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全系車(chē)型的電氣化。長(zhǎng)安汽車(chē)是自主品牌中最早宣布禁售燃油車(chē)及全面電氣化的品牌，此次北汽宣布該計(jì)劃后，這兩家車(chē)企成為了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中率先宣布全面電氣化的自主品牌。

　　大家可能就會(huì)有這樣一個(gè)疑問(wèn)：為什么在國(guó)內(nèi)宣布率先禁售燃油車(chē)普及電氣化的不是技術(shù)過(guò)硬的合資品牌、豪華品牌，而是自主品牌呢。這里并不是合資品牌、豪華品牌在新能源技術(shù)方面不成熟，早在歐盟宣布廢除燃油車(chē)的提議后，合資品牌、豪華品牌就已有了相應(yīng)的新能源計(jì)劃，實(shí)際上，國(guó)外品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備一點(diǎn)都不比自主品牌差。在筆者看來(lái)，之所以合資品牌、豪華品牌不急于大規(guī)模推出新能源車(chē)型，在它們看來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)燃油車(chē)在今后的一段時(shí)間內(nèi)燃油車(chē)將依舊占據(jù)著車(chē)市主要地位，在此之前它們要做的就是進(jìn)一步攫取這塊業(yè)務(wù)的利潤(rùn)，而不是在新能源領(lǐng)域試錯(cuò)。

　　而以江淮大眾、眾泰福特為首的新晉資品牌的出現(xiàn)，只是為了應(yīng)對(duì)即將實(shí)施的“雙積分”政策。

　　雖然近年來(lái)自主品牌在技術(shù)方面有所提升，與合資品牌的差距正逐漸縮小，但目前想要正面與合資品牌較量仍舊存在差距。新能源汽車(chē)成為了自主品牌趕超合資品牌的最佳機(jī)會(huì)，在“雙積分”政策正式實(shí)施之前，這樣的勢(shì)頭看起來(lái)很明顯。但“雙積分”政策的延期讓許多合資品牌有了緩沖余地，實(shí)現(xiàn)了在新能源領(lǐng)域的追趕，也讓此前自主品牌在新能源領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，在這樣一種背景之下，尋求新的發(fā)展機(jī)遇成為自主品牌無(wú)奈的選擇，借助全面電氣化這一舉措實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的彎道超車(chē)成為了它們的應(yīng)對(duì)之策，這或許也是包括北汽和長(zhǎng)安汽車(chē)在內(nèi)的自主品牌宣布停售燃油車(chē)的原因所在。

　　有了上述兩個(gè)品牌作為開(kāi)路先鋒，筆者相信，在全面電氣化這一路上，會(huì)有越來(lái)越多的追隨者，就如目前大家普遍推進(jìn)品牌向上一樣。

　　雖然中國(guó)尚未宣布停售燃油車(chē)具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但自主品牌已經(jīng)走在了政策前面，北汽、長(zhǎng)安汽車(chē)相繼宣布全面電氣化無(wú)疑是對(duì)未來(lái)新能源趨勢(shì)的最佳回應(yīng)，也是自主品牌趕超合資品牌的理想途徑。

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