車企淡定應(yīng)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼變化

2017-12-19 14:22:08 經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 　作者：耿慧麗　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

臨近年底，新能源汽車補(bǔ)貼政策或?qū)⒃俣劝l(fā)生劇變。目前，關(guān)于2018年新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)有草案流出。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者獲悉的一份補(bǔ)貼方案手稿顯示，2018年新能源汽車補(bǔ)貼將加速退坡，其中重要的一點(diǎn)則是，對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼或?qū)榱恪Ａ硗猓忻襟w報(bào)道稱，未來地方補(bǔ)貼將要取消，而北京將會(huì)是第一個(gè)實(shí)行的城市。

距離2020年新能源汽車補(bǔ)貼退出還有兩年時(shí)間，未來在新能源汽車補(bǔ)貼退坡甚至完全沒有補(bǔ)貼的情況下，新能源汽車怎么玩?與外界的擔(dān)心不同，新能源企業(yè)并沒有覺得“亞歷山大”甚至玩不下去。

“以前新能源車是在特定市場(chǎng)環(huán)境下的消費(fèi)，是大市場(chǎng)中跳獨(dú)舞，但最終肯定是要融入市場(chǎng)跳群舞的。補(bǔ)貼政策退坡就是讓新能源汽車技術(shù)進(jìn)步，融入到大市場(chǎng)中去跳群舞，甚至是跳領(lǐng)舞。”12月7日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)舉辦的2016-2017年度第四屆中國(guó)新能源汽車年會(huì)上，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民表示。

“我們了解到的2018年補(bǔ)貼整車是對(duì)技術(shù)落后的部分進(jìn)行退坡，比如續(xù)航里程超過300公里以上的不退坡，還會(huì)額外增加補(bǔ)貼，300公里以下的才會(huì)做退坡。還有節(jié)油率，40%以上的鼓勵(lì)，40%以下的就會(huì)慢慢退坡。國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車往高質(zhì)量發(fā)展，逼迫新能源汽車企業(yè)在2020年補(bǔ)貼全部退坡后在市場(chǎng)上有立足之地，能夠參與到大市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中去。”席忠民的一席話，表明整車企業(yè)十分明了政府補(bǔ)貼政策退坡的“良苦用心”。

北京新能源汽車營(yíng)銷公司黨委副書記、首席品牌官胡恩平表示，北汽新能源從2014年就開始做好了補(bǔ)貼退坡和退出的準(zhǔn)備。而且新能源汽車補(bǔ)貼退坡在很多企業(yè)的預(yù)料之中，因?yàn)檫^去五年，中國(guó)能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了很快的進(jìn)步，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)基本已經(jīng)建成。這個(gè)時(shí)候國(guó)家提出補(bǔ)貼退坡，讓新能源產(chǎn)業(yè)自己發(fā)展能力，方向上沒有問題。從2017年開始，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了普及和全民消費(fèi)的時(shí)代，目前也有很多沒有補(bǔ)貼的城市開始有大量的新能源汽車推廣。

從兩位整車企業(yè)代表的發(fā)言來看，應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的辦法其實(shí)無他，無非就是把產(chǎn)品做好，把服務(wù)做好，把成本控制好。

席忠民認(rèn)為，新能源汽車從銷售到維修，都會(huì)和傳統(tǒng)汽車有很大不同，再加上智能出行、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的快速應(yīng)用，傳統(tǒng)車企應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)鏈上做出調(diào)整，大膽創(chuàng)新，不能再沿襲傳統(tǒng)4S店模式來發(fā)展新能源汽車。因此廣汽新能源還在布局未來移動(dòng)出行，做全生態(tài)的服務(wù)，從銷售到售后都做了很大的改變。

胡恩平則表示，北汽新能源是繼承創(chuàng)新，還是沿用過去4S店的模式，因?yàn)橄M(fèi)者買車的習(xí)慣沒有改變，還是習(xí)慣于到4S店，而且消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車并不了解，需要深度體驗(yàn)，4S店比較方便提供這些服務(wù)。但是新的銷售渠道和模式北汽新能源也在積極嘗試，比如電商渠道已經(jīng)在做，利用互聯(lián)網(wǎng)推出定制化服務(wù)等，會(huì)從2018年開始在這方面進(jìn)行布局。

作為動(dòng)力電池企業(yè)的代表，深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光表示，降成本其實(shí)一直是電池企業(yè)的一大重點(diǎn)。沃特瑪電池和整車廠做車輛設(shè)計(jì)的時(shí)候，2015年之前電池占整車的成本為50%以上，到目前2017年，電池所占的成本是控制在30-40%之間，最高沒有超過40%。

但即便如此，在整車企業(yè)看來還是不夠的。席忠民表示，現(xiàn)在新能源車最大的問題是成本。廣汽做過一個(gè)測(cè)算，如果電池成本2020年降到0.7-0.8元/瓦時(shí)，就能跟傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槊媾R更嚴(yán)格的技術(shù)與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)車也要技術(shù)升級(jí)，到時(shí)候新能源車與傳統(tǒng)車的價(jià)格差能減少至1萬元左右，達(dá)到這種水平，電動(dòng)車和傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)的分水嶺也就會(huì)出現(xiàn)。

但這樣成本下降目標(biāo)，顯然高于電池企業(yè)的預(yù)期。鐘孟光表示，沃特瑪?shù)哪繕?biāo)是2020年每瓦時(shí)降到1元到1.5元。因?yàn)榻觌S著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的原材料價(jià)格也不斷上漲。上游不斷漲價(jià)，下游要求降價(jià)，政府要求技術(shù)不斷進(jìn)步，動(dòng)力電池企業(yè)也比較難辦。

但整車企業(yè)也有自己的緊迫感，席忠民表示，隨著大眾、福特等國(guó)際汽車巨頭不斷通過設(shè)立新能源合資公司等多種方式布局，他們的發(fā)力點(diǎn)到2019年甚至是2020年，這就意味著給中國(guó)企業(yè)留下的時(shí)間已經(jīng)不多了，從現(xiàn)在開始就是三年，2020年絕對(duì)是全面競(jìng)爭(zhēng)的年代。

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