第一批電動汽車運(yùn)行已經(jīng)超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。隨著電動車高速發(fā)展，逐年遞增的退役電池將成為一種態(tài)勢。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。下面是筆者對動力電池梯次利用及再生商機(jī)發(fā)展趨勢分析。

一、目前現(xiàn)狀

2016年12月25日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，要求建立電動汽車回收利用體系，明確了電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任。國家政策、標(biāo)準(zhǔn)也相繼配套出臺，責(zé)任也很清晰。但是，梯次利用與再生節(jié)奏動作緩慢。其基本原因：

①動力電池梯次利用及再生技術(shù)性要求很高，再生進(jìn)入門檻很高，還有許多技術(shù)難題要解決。

②整車企業(yè)、電池企業(yè)與再生協(xié)會有關(guān)企業(yè)沒有橫向聯(lián)系，彼此之間，聯(lián)系起來?

③梯次利用與再生網(wǎng)絡(luò)體系沒有建立，誰來建設(shè)?

④梯次利用與再生網(wǎng)絡(luò)體系建立起來后，如何利用?

目前困難分析：

①廢舊動力電池在汽車用戶手里，通過什么樣的機(jī)制回到整車廠，同理，整車廠再通過什么樣的機(jī)制回到電池生產(chǎn)廠家?

②廢舊動力電池是有一定安全要求的，新的動力電池賣給整車廠，整車廠再在賣給用戶，是安全保障機(jī)制的。反過來，理論上是一樣的，實(shí)際上做不到。

③國務(wù)院辦公廳發(fā)布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，是基于責(zé)任層面的規(guī)定，落地沒有抓手。

目前動力電池回收業(yè)務(wù)多數(shù)為資源回收，即拆解鈷、錳等金屬材料進(jìn)行再利用，主要是應(yīng)對動力電池上游材料上漲。梯次利用實(shí)際案例很少。

二、動力電池生產(chǎn)廠家?guī)ь^在行動

國家有關(guān)部門陸續(xù)出臺了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》等，為廢舊電池回收提供規(guī)范路徑。政策的暖風(fēng)下，資本自然聞風(fēng)而動。以比亞迪、寧德時代等為代表的整車及電池廠商、華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)等為代表的電池材料供應(yīng)商、格林美、天奇股份等為代表的第三方回收機(jī)構(gòu)等，動力電池回收市場的格局在逐漸形成。

2018月10日，蓄電池生產(chǎn)廠商駱駝股份公告稱，預(yù)計總投資50億元建設(shè)動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力。駱駝股份后續(xù)回收業(yè)務(wù)將依托遍布全國29個省的售后與回收網(wǎng)點(diǎn)，并與各大主機(jī)廠合作，動力電池回收渠道可得到保障。其意圖是要“完全打通動力電池產(chǎn)業(yè)循環(huán)，做到回收價值的最大化”。2018年1月，天奇股份通過旗下基金受讓金泰閣鈷業(yè)98%股權(quán)，并表示此次投資看中其在廢舊鋰離子電池回收、處理以及資源化利用方面的行業(yè)地位。

三、大面積動力電池淘汰應(yīng)該在2019年，2018年開始布局是機(jī)會

數(shù)據(jù)顯示，2018年動力電池報廢回收將達(dá)6.39萬噸，同比增長129.99%;到2020年回收量將達(dá)24.76萬噸，回收市場未來將是百億級規(guī)模產(chǎn)業(yè)。 數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池四大關(guān)鍵材料(正、負(fù)極材料、隔膜、電解液)產(chǎn)值610億元，同比增長62%;其中，正極材料產(chǎn)值增幅最大，主要系2017年電解鈷漲幅超過100%，碳酸鋰價格漲幅超過30%，使正極材料價格大幅上漲。

2015年新能源汽車市場發(fā)展真正發(fā)力，大面積動力電池淘汰應(yīng)該在2019年或2020年，2018年開始布局是機(jī)會。

四、困難及建議

①從目前經(jīng)濟(jì)效益看，動力電池梯次利用的拆解是嚴(yán)重不合算的。動力電池產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的還是正極材料再造。建議政府推出政策和補(bǔ)貼。

②動力電池梯次利用的拆解技術(shù)，站在大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)角度來說，專家介紹沒有難度，但是以動力電池企業(yè)的角度來看，其自動化程度很高，要投入大筆資金。建議政府協(xié)調(diào)各方的積極性。

③退役電池品質(zhì)的識別技術(shù)難度較大，其安全性如何保障?自己生產(chǎn)電池，自己回收，對電池池品質(zhì)的識別，有不可比擬的優(yōu)勢。但是面對不同企業(yè)產(chǎn)品差異性，如何識別品質(zhì)?建議政府推出有關(guān)數(shù)據(jù)共享，供企業(yè)制定針對性很強(qiáng)的檢測手段，予以參考。

五、動力電池梯次利用商機(jī)有望，但是路還比長

①大量電池被淘汰是基本趨勢，梯次利用及再生的工作已經(jīng)迫在眉睫。

②分解技術(shù)提升有一個過程，成本過高消化要時間。

③政府鼓勵政策出臺要有一定周期;

④動力電池梯次利用市場已經(jīng)起步，商機(jī)有望。

六、總結(jié)

動力電池梯次利用及再生商機(jī)一定會出現(xiàn)，要解決好：

①利益不夠吸引，這個要政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

②體系沒有建立，這個要政府引導(dǎo)，企業(yè)積極參與;

③產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈條還沒有形成，這個要有一個過程，趨勢已經(jīng)明顯，時間不會太長。