無(wú)人機(jī)受到各個(gè)國(guó)家的廣泛關(guān)注。2017年12月，我國(guó)工信部提出《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。2018年7月，英國(guó)準(zhǔn)備建立一系列和無(wú)人機(jī)相關(guān)的法規(guī)。2018年歐洲無(wú)人機(jī)峰會(huì)計(jì)劃10月15日在德國(guó)法蘭克福市召開(kāi)，歐盟委員會(huì)將參與探討新的歐盟通用航空規(guī)則。企業(yè)不斷利用新

興技術(shù)促進(jìn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。波音將會(huì)利用區(qū)塊鏈技術(shù)和人工智能為無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)交通管理系統(tǒng)。區(qū)塊鏈技術(shù)如何推進(jìn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？

什么是無(wú)人機(jī)？

無(wú)人機(jī)是利用無(wú)線(xiàn)電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，主要特征是在不影響航空器正常運(yùn)行的情況下駕駛員和航空器相分離。最早出現(xiàn)在20世紀(jì)20年代，應(yīng)用于軍事領(lǐng)域。

目前按照無(wú)人機(jī)使用領(lǐng)域可將其劃分為軍用、民用和消費(fèi)級(jí)三類(lèi)。其中，民用無(wú)人機(jī)需形成成熟產(chǎn)業(yè)鏈提供盡可能低廉的零部件和支持服務(wù)，它最大市場(chǎng)是提供政府公共服務(wù)，占總需求的70%。無(wú)人機(jī)將來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)是消費(fèi)級(jí)、農(nóng)用和安防占主導(dǎo)，其中消費(fèi)級(jí)占比最高，農(nóng)用次之，安防作主導(dǎo)領(lǐng)域中位列第三。

無(wú)人機(jī)和區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合的原因

目前一些政府和企業(yè)嘗試將無(wú)人機(jī)同區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合。整體而言，區(qū)塊鏈技術(shù)促使無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)監(jiān)管和服務(wù)交易同一，分享和私密同一。將二者結(jié)合的具體原因可分為以下三個(gè)方面。

第一，區(qū)塊鏈技術(shù)解決無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)大數(shù)據(jù)的信任危機(jī)問(wèn)題。區(qū)塊鏈技術(shù)解決云系統(tǒng)大數(shù)據(jù)的信任危機(jī)問(wèn)題，如：信息被篡改、被轉(zhuǎn)移等問(wèn)題。無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)被上傳至分布式系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)本身獲取一個(gè)專(zhuān)屬密鑰，對(duì)應(yīng)于系統(tǒng)的一個(gè)“儲(chǔ)存箱”和“箱號(hào)”。在云系統(tǒng)中獲得“箱號(hào)”內(nèi)容，需與生成份臨時(shí)搭建通道，通過(guò)“密鑰”實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息交互。交互過(guò)程被蓋上時(shí)間戳記錄于全網(wǎng)。

沃爾瑪使用區(qū)塊鏈技術(shù)追蹤無(wú)人機(jī)快遞的系統(tǒng)申請(qǐng)專(zhuān)利。在輸送箱上設(shè)置用于包裹跟蹤和認(rèn)證的區(qū)塊鏈運(yùn)輸加密系統(tǒng)。想要查詢(xún)包裹有效載荷的內(nèi)容，認(rèn)證和訪(fǎng)問(wèn)可能會(huì)嚴(yán)格連接到特定的區(qū)塊鏈密鑰上去。數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)也許會(huì)由運(yùn)輸?shù)男谐贪才藕蜕唐返馁?gòu)買(mǎi)決定。

第二，利用區(qū)塊鏈技術(shù)解決數(shù)據(jù)存儲(chǔ)問(wèn)題。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)問(wèn)題源于巨大的通信量。航空器需進(jìn)行初始適航和持續(xù)適航 ，前者可在一定程度上限制無(wú)人機(jī)的數(shù)量和類(lèi)別，后者需要大量通信量。持續(xù)續(xù)航時(shí)，中國(guó)民航局、美國(guó)聯(lián)邦航空局等相關(guān)機(jī)構(gòu)都會(huì)發(fā)布適航指令，我國(guó)收到外國(guó)以及區(qū)域適航指令后，轉(zhuǎn)換后作為附件列入《民用航空器適航指令規(guī)定》，從而保證了航空器監(jiān)管的及時(shí)性與持續(xù)性。

巨大的通信量很難利用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）旗下的天氣公司（The Weather Company）近期開(kāi)始通過(guò)無(wú)人機(jī)空域管理平臺(tái)AirMap向無(wú)人機(jī)操作者發(fā)送實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。為了支持這種超大容量需求，該公司正嘗試?yán)脜^(qū)塊鏈技術(shù)解決安全方面的隱患，通過(guò)無(wú)線(xiàn)電頻率及區(qū)塊鏈管理系統(tǒng)強(qiáng)化商用無(wú)人機(jī)生態(tài)系統(tǒng)。

第三，借助區(qū)塊鏈技術(shù)輔助空中的交通管理。區(qū)塊鏈技術(shù)促使適航指令有效傳遞至各個(gè)無(wú)人機(jī)節(jié)點(diǎn)，無(wú)人機(jī)節(jié)點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信。

無(wú)人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展很快，自動(dòng)化的飛行器將會(huì)帶來(lái)海量通信量，現(xiàn)有的空中交通管制塔很難支撐一切。Vimana公司建立了自己的區(qū)塊鏈空域網(wǎng)絡(luò)，可以將每個(gè)人都以安全分散的方式聯(lián)合起來(lái)，并且可以通過(guò)智能的地面和空中節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)高性能的空中交通管理網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)，以應(yīng)對(duì)緊急情況和自然災(zāi)害。

區(qū)塊鏈技術(shù)促進(jìn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，技術(shù)是一把雙刃劍。區(qū)塊鏈等新興技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，我們應(yīng)保有理智。軍用無(wú)人機(jī)同區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合和發(fā)展和研發(fā)核武器一樣會(huì)為整個(gè)人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)負(fù)面的影響，應(yīng)該受到抵制。目前由于谷歌公司員工極力反對(duì)參與美國(guó)政府的Maven項(xiàng)目而使谷歌公司同美國(guó)政府的合作只能至2019年。這是很好的范例。