隨著網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車等新物種的出現(xiàn)，出行市場迎來了久違的春天，在多場景的交融下，一向以長租業(yè)務(wù)為主的神州租車也開始了自己的分時(shí)租憑業(yè)務(wù)。

1月18日，神州租車在北京召開新聞發(fā)布會，正式宣布將啟動神州租車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

不過，在分時(shí)租憑領(lǐng)域，神州租車并不是第一個(gè)吃螃蟹的人，雖然之前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了分時(shí)租憑的運(yùn)營者，但商業(yè)模式的不成熟使得分時(shí)租憑市場一直是不溫不火，甚至有一些入局者沒有頂住成本的壓力，退出了分時(shí)租憑的市場舞臺，這也給很多覬覦分時(shí)租憑的創(chuàng)業(yè)者帶來了新的思考，究竟是分時(shí)租憑不適合現(xiàn)有的出行場景，還是現(xiàn)有的商業(yè)模式?jīng)]有找到與消費(fèi)需求融合的契機(jī)點(diǎn)？而神州租車上線的分時(shí)租憑又會以何種姿態(tài)屹立于出行領(lǐng)域呢？

出行方式多元化 單一的分時(shí)租憑很難存活

自從網(wǎng)約車以“共享”姿態(tài)出現(xiàn)在出行市場中時(shí)，人們原本被動的人等車也開始變成了車等人的消費(fèi)服務(wù)，這種出行方式的變革讓人們省去了焦急時(shí)刻無車可用的焦慮，也讓人們抹去了嚴(yán)寒酷暑天氣等車的煩心，你可以通過手機(jī)一點(diǎn)，在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)享受合適的出行。

不過，自從網(wǎng)約車以另類姿態(tài)打破傳統(tǒng)出行思維模式的格局時(shí)，似乎打開了出行市場的大門，尤其在“共享”概念一度盛行之下，出行方式與共享概念的完美嫁接極度的豐富了我們單一的出行市場，也許是資本的追逐、也許是風(fēng)口的涌現(xiàn)，這些打破固有格局出現(xiàn)的新模式總要和消費(fèi)升級的訴求互相磨合，一旦出現(xiàn)了與消費(fèi)需求相背離的情況，或者說不能對消費(fèi)痛點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)給的情況，那這個(gè)新的商業(yè)模式就會面臨市場的淘汰。

以之前在出行市場比較火爆的分時(shí)租聘來看：

2017年3月份，專注新能源車分時(shí)租賃友友用車發(fā)布公告稱，由于之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，友友用車線上APP、服務(wù)器及線下客服、車輛租賃業(yè)務(wù)均已停止服務(wù)，同時(shí)退回所有用戶賬戶存款。

2017年10月份，共享租車平臺EZZY發(fā)布公稱終止服務(wù)、解散團(tuán)隊(duì)。至于解散的原因，主要是資金不足:"公司近兩個(gè)月都在找融資，但還是沒有找到。資金鏈斷了，維持不下去了。"

很顯然，這種基于消費(fèi)升級需求下的出行方式遭遇了水土不服，因?yàn)檫@種新穎的出行方式相比現(xiàn)有存在成熟的出行方式還存在很多弊端，大眾化的消費(fèi)需求還處在和網(wǎng)約車、傳統(tǒng)出租車適配階段，而分時(shí)租憑雖然滿足了一定消費(fèi)人群的消費(fèi)理念，但在市場模式不成熟的情況下，單靠創(chuàng)業(yè)公司的臆想去燒錢打造消費(fèi)升級風(fēng)口，實(shí)在是困難重重，況且，這種新穎化的出行方式在運(yùn)行機(jī)制上和現(xiàn)有的比較成熟的約車服務(wù)相比，還有很大的弊端，除了租用價(jià)格貴以外，更多的是用戶使用不方便，由于租車網(wǎng)點(diǎn)有限，距離較遠(yuǎn)的用戶可能需要打車去租車網(wǎng)點(diǎn)租車，到達(dá)了還車目的地以后，如果離自己預(yù)定的目的地較遠(yuǎn)，用戶還需要再打車去，無論從成本和用戶體驗(yàn)上這種模式都有著不成熟的一面，既然消費(fèi)需求和商務(wù)模式無法完美的匹配，那對于單一化運(yùn)營的分時(shí)租憑公司來說必是思路一條。

消費(fèi)升級釋放出行需求 低價(jià)租聘鑄造消費(fèi)新場景

任何新的消費(fèi)場景之所以可以取代原有的消費(fèi)習(xí)慣或者說可以與原有的消費(fèi)場景并存，除了能給用戶更好的用戶體驗(yàn)外還的必須在用戶愿意支付新場景消費(fèi)的價(jià)格預(yù)期內(nèi)，而分時(shí)租憑除了和消費(fèi)需求慢慢融合以外，更多的是在價(jià)格上在相比其他出行方式上要更有競爭力，這樣才有可能拉攏更多有出行需求的人。

對于一直不溫不火的汽車分時(shí)租憑市場，陸正耀認(rèn)為，主要還是成本太高導(dǎo)致產(chǎn)品定價(jià)太高。從用戶的角度看，他們的價(jià)格和出租車價(jià)格差不多。以北京為例從中關(guān)村到國貿(mào)，先得找車開車，到那邊還得停車，價(jià)格還和出租車差不多，這樣的出行場景根本不存在。

為了打響分時(shí)租憑的招牌，神州租車作為后入者利用三大特色開啟加速模式：

一 定價(jià)非常便宜，0元起步+0.19元/分鐘+0.99元/公里。數(shù)據(jù)顯示，北京出租車30分鐘/10公里的價(jià)格為34元，而神州租車分時(shí)租賃的價(jià)格僅為16元，比出租車便宜了50%左右。

二 一上線就要實(shí)現(xiàn)全國覆蓋。根據(jù)神州租車官方透露，3月28日，將在北上廣深上線;4月16日，將會登陸成都、重慶、西安、武漢、杭州、天津、長沙、南京、昆明、青島、廈門等城市，5月7日，其他城市上線一共覆蓋全國55個(gè)大城市。

三 車型豐富，據(jù)神州租車介紹分時(shí)租憑業(yè)務(wù)要上線超過50款車型，包括朗逸、英朗、昂科拉、邁銳寶、昂科威、科帕奇等經(jīng)濟(jì)型、商務(wù)型、SUV車型，還有沃爾沃S90、寶馬、路虎等豪華車型。

對于神州租車此番入局分時(shí)租憑領(lǐng)域，易觀分析師王會娥向時(shí)代周報(bào)表示，分時(shí)租賃市場過去一年都處在各自為戰(zhàn)、跑馬圈地的階段，頭部企業(yè)尚未出現(xiàn)，神州租車此時(shí)涉足并不晚，“目前市面上的分時(shí)租賃企業(yè)規(guī)模都比較小，還有很大空間待挖掘，這是與共享單車很大的區(qū)別。”

同時(shí)根據(jù)羅蘭貝格《2018年中國汽車共享出行市場報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)私家車使用率僅5%，存在95%的閑置。根據(jù)公安部2017年公布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)有證無車的本本族達(dá)到2.15億，每年還新增3300萬拿證人群。這都為分時(shí)租賃提供了強(qiáng)勁的需求。只要價(jià)格便宜、合理，停取車方便，體驗(yàn)說得過去，就會是一個(gè)大市場。

多模式挺進(jìn)出行市場 開啟“汽車生活”新征程

從我個(gè)人角度來看，分時(shí)租憑受制于用戶體驗(yàn)和成本控制，很難成為主流的出行方式，從這方面來看，神州租車發(fā)力分時(shí)租憑更多的是對自己構(gòu)建出行生態(tài)下多元化出行方式的一個(gè)補(bǔ)給。

對于神州租車而言，由于本身就擁有大規(guī)模的車輛和自身的停車取車網(wǎng)點(diǎn)，因此分時(shí)租賃業(yè)務(wù)實(shí)際上是利用了其閑散資源，并不會額外增加任何車輛、場地、運(yùn)營成本，反而會增加車輛使用率，增加營收。

“閑著也是閑著，神州租車將這些車輛的零散時(shí)間利用起來，開展分時(shí)租賃服務(wù)還能取得一些額外收益。”陸正耀的算盤也基于此，“在車輛成本和停車成本兩個(gè)分時(shí)租賃成本的大頭上為零，價(jià)格可以被定得很低”。

此次神州推出的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，其實(shí)是在“共享”關(guān)鍵詞下的進(jìn)一步產(chǎn)品衍生。按照陸正耀的說法，在神州租車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)正式上線后，公司會進(jìn)一步的洽談停車點(diǎn)并優(yōu)化租車手續(xù)，未來將會實(shí)現(xiàn)“300米取車還車”和“無押金無人工取還車”的使用體驗(yàn)。當(dāng)然，這一定還需要一段不短的時(shí)間。

而基于神州租車的戰(zhàn)略走向來看，神州租車未來要構(gòu)建的是一個(gè)基于用戶需求而打造的一個(gè)定制化的“汽車生活”，包括無車車生活和有車車生活。無車車生活是指在神州租車現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上全面升級，構(gòu)建中國最大的新一代汽車共享平臺，進(jìn)一步豐富車型、租賃模式和新技術(shù)體驗(yàn)，方便用戶隨時(shí)隨地、隨需所用;有車車生活是指打造一個(gè)全新的綜合汽車生活服務(wù)平臺“神州車管家”，滿足用戶全方位的汽車生活和服務(wù)需求。

從整個(gè)出行生態(tài)的大走向來看，無論是硬件配置還是消費(fèi)需求的釋放，都在朝著綠色出現(xiàn)理念的方向更進(jìn)，不過，在這種消費(fèi)理念與現(xiàn)實(shí)需求相匹配融合的階段需要創(chuàng)業(yè)公司在硬件配置和軟件服務(wù)上達(dá)到理想化的現(xiàn)實(shí)出行需求。這種漫長的市場和消費(fèi)需求融合過程將會是神州租車未來積累數(shù)據(jù)資源以及構(gòu)建品牌效應(yīng)的最好時(shí)機(jī)。