日本日產(chǎn)汽車公司9日承認，該公司在日本國內(nèi)的五家工廠存在尾氣排放和油耗測量造假問題。日產(chǎn)去年曝出檢測員資質(zhì)丑聞后開啟了一系列調(diào)查，此次披露顯示出日產(chǎn)恢復聲譽的路途仍然任重道遠。

日產(chǎn)汽車公司對旗下五家工廠的2187輛汽車進行了抽樣調(diào)查，發(fā)現(xiàn)1171輛汽車存在上述造假問題，占到抽樣總數(shù)的53.5%。

按照日本國內(nèi)法規(guī)，新車在出廠前要進行尾氣排放和油耗的檢測。上述工廠將部分不達標汽車的數(shù)值修改為正常值后，發(fā)放合格證書，出廠銷售。此外，部分汽車在出廠前進行尾氣排放和油耗檢測時，行駛時間、溫度等指標并不滿足試驗標準，在這種條件下得出的無效測試結果被當作正式測試結果寫入檢測報告。

負責生產(chǎn)和開發(fā)的日產(chǎn)公司執(zhí)行董事兼首席競爭官山內(nèi)康裕在記者會上表示，出現(xiàn)問題的主要原因是工廠沒有配備擁有檢測知識和技能的監(jiān)督員。工廠的質(zhì)檢員如果沒有得到合格的檢測數(shù)據(jù)，便需要時間重新檢測。因為交貨時間緊，質(zhì)檢員就通過造假來提高檢測效率。

日產(chǎn)表示，將對此展開全面的調(diào)查，并將采取“適當?shù)拇胧?rdquo;來阻止此類事件再次發(fā)生。但是日產(chǎn)沒有透露具體有多少車輛涉及數(shù)據(jù)造假，或者造假是否涉及在國外生產(chǎn)的車輛。

日產(chǎn)表示，已對車輛數(shù)據(jù)進行了重新審查，確保除了GT-R車型外的所有其他車輛的數(shù)據(jù)符合日本相關法律的規(guī)定。日產(chǎn)沒有就GT-R的數(shù)據(jù)問題提供更多其他信息。GT-R是日產(chǎn)的一款高性能運動型車輛。

去年10月，日產(chǎn)汽車曾曝出不具備資質(zhì)的輔助檢驗員參與車輛出廠檢驗的丑聞，召回了120萬相關車輛。日產(chǎn)隨后開啟了一系列調(diào)查。此次披露是調(diào)查結果的一部分，隨著調(diào)查的深入，還可能披露進一步的調(diào)查結果。分析認為，此次日產(chǎn)承認排放和油耗數(shù)據(jù)造假，公司名譽或進一步受損，業(yè)績恐遭重創(chuàng)。

英國廣播公司的報道稱，日產(chǎn)公司的測試系統(tǒng)既未滿足法律要求，還更改了測評標準，盡管其惡劣程度不及大眾汽車的尾氣排放檢測造假事件，但仍令人震驚。報道稱，此事涉及到的并非日產(chǎn)個別廠家，而是日本本土幾乎所有的日產(chǎn)汽車生產(chǎn)廠，這也說明這并非偶然事件。

近年來全球大型汽車生產(chǎn)商丑聞不斷。2015年，德國大眾汽車曝出尾氣排放檢測造假丑聞，通過造假軟件，車輛在進行檢測時排放出的空氣污染物數(shù)量達標，而在實際行駛中則超出幾倍甚至幾十倍。該丑聞涉及全球超過1100萬車輛，規(guī)模之大令人震驚。上個月，德國監(jiān)管部門因這樁丑聞對大眾汽車開出10億歐元罰單。