記者：發(fā)展儲能技術(shù)，是智能電網(wǎng)接入分布式能源，實(shí)現(xiàn)電動汽車規(guī)模化應(yīng)用的基礎(chǔ)，您認(rèn)為儲能技術(shù)的發(fā)展方向有哪些?

       陳立泉：儲能技術(shù)種類很多，包括超級電容儲能、飛輪儲能、超導(dǎo)儲能、各種先進(jìn)電池如液流電池、鋰離子電池、鉛酸電池儲能等。隨著電動汽車在國際上得到廣泛重視，綜合性能較好的鋰電池儲能發(fā)展也被界業(yè)看好，且技術(shù)發(fā)展迅速，其技術(shù)性價(jià)比也優(yōu)于其他化學(xué)類儲能電池。

       在鋰離子電池儲能技術(shù)方面，我們應(yīng)該緊跟市場需求，市場要求儲能電池應(yīng)該具有經(jīng)濟(jì)性、大容量、效率高以及使用方便等優(yōu)點(diǎn)。因此，這些因素也是儲能電池的研發(fā)與技術(shù)發(fā)展方向。

       記者：鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化，亟待解決的問題有哪些?

       陳立泉：在我國,實(shí)現(xiàn)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化有三大基礎(chǔ)。一是我國鋰存量豐富，世界上有一半的鋰儲存在我國，尤其是在青海、西藏等地。二是我國生產(chǎn)鋰離子電池的廠家多，數(shù)量達(dá)到近千家，這意味著鋰離子電池研究在我國有相當(dāng)?shù)难邪l(fā)與生產(chǎn)投入。三是市場需求大，促進(jìn)新能源尤其是分布式能源入網(wǎng)以及發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，都為鋰離子電池提供了市場與技術(shù)發(fā)展空間。

       目前，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化還處在比較分散的狀態(tài)。因?yàn)樗菓?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，受市場需求影響，許多企業(yè)都在向這個(gè)產(chǎn)業(yè)投入，都以為這個(gè)產(chǎn)業(yè)能賺大錢，以至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)廠家達(dá)到上千家。但實(shí)際上，整體企業(yè)技術(shù)水平都比較低，技術(shù)力量還比較弱，現(xiàn)在存在的問題是后續(xù)技術(shù)跟不上。日本公司雖然企業(yè)不多，規(guī)模也不大，但他們?nèi)匀痪S持了幾百人的研發(fā)隊(duì)伍，在研發(fā)后續(xù)技術(shù)，確保企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)有一定的水平。中國公司最好的企業(yè)研發(fā)人員也只有一百人左右，處于世界中游水平。我們現(xiàn)在研究單位不少，包括大學(xué)、研究所都想做鋰離子電池方面的研究，但創(chuàng)新的不多，都是跟著別人走。所以，目前要解決的問題是，要建立自己的研發(fā)中心，培養(yǎng)一批專業(yè)水平較高的研發(fā)隊(duì)伍來發(fā)展自己的技術(shù)，同時(shí)，把產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合起來，將電池生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題通過產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合很好地解決，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)的自主原始創(chuàng)新。

       中國鋰離子電池能否在世界上占有一席之地，很大程度上取決于我國各層面對鋰離子電池基礎(chǔ)研究的重視、政府和企業(yè)對技術(shù)研發(fā)的投入，以及正確的國家戰(zhàn)略引導(dǎo)。

       記者：在鋰電池產(chǎn)業(yè)化過程中，電網(wǎng)企業(yè)如何參與，有哪些市場機(jī)遇?

       陳立泉：我希望供電企業(yè)能夠參與到鋰電池的研究與發(fā)展中來，雖然一些社會人士對電網(wǎng)企業(yè)參與有一些擔(dān)心，害怕電網(wǎng)企業(yè)參與會造成行業(yè)競爭，但我認(rèn)為供電企業(yè)不必太過在意這些。因?yàn)殡娋W(wǎng)企業(yè)參與到這個(gè)產(chǎn)業(yè)對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會有一些好處，電力是由電網(wǎng)企業(yè)提供與分配的，電網(wǎng)企業(yè)可以掌握更好更科學(xué)地利用低谷電的方式。比如電動汽車，可以充分利用低谷電的時(shí)候?qū)﹄姵剡M(jìn)行充電，這樣，不會在電網(wǎng)的峰電時(shí)段爭用電。用戶只在用的時(shí)候采用換電池的方式就可以了，電網(wǎng)在調(diào)度方面也可以實(shí)現(xiàn)更好的調(diào)控。

       記者：有專家認(rèn)為，發(fā)展智能電網(wǎng)與促進(jìn)分布式能源接入，需要各種儲能技術(shù)的復(fù)合利用，因此我國要發(fā)展多種儲能技術(shù)。

       陳立泉：我國儲能技術(shù)的發(fā)展時(shí)間還很短，各種儲能技術(shù)的應(yīng)用時(shí)間也不長。由于各種儲能技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)，在使用儲能技術(shù)初期，各種儲能技術(shù)還都不是很成熟，目前這個(gè)階段，我們不可能把“寶”押在某一類或者某幾類儲能技術(shù)上，我們可以多發(fā)展一些技術(shù)參與，所以，多些技術(shù)發(fā)展與參與是有好處的。

       經(jīng)過一段時(shí)間試驗(yàn)與應(yīng)用后，我們可以總結(jié)究竟哪種技術(shù)或者哪幾種技術(shù)更適合我們的各種需要，再決定重點(diǎn)發(fā)展哪類技術(shù)。

       記者：您認(rèn)為電網(wǎng)在穩(wěn)定性、充電模式等方面，應(yīng)該做哪些前瞻性工作來滿足未來電動汽車大規(guī)模應(yīng)用的需要?

       陳立泉：我認(rèn)為應(yīng)該出臺一些前瞻性政策，比如在電價(jià)方面應(yīng)該有所變化。現(xiàn)在，電網(wǎng)峰谷差價(jià)拉得還不夠?qū)?，以至用戶對谷價(jià)電的充分利用還沒有更大的動力。如果峰谷電價(jià)差距拉得更寬的話，用戶會更有積極性應(yīng)用谷價(jià)電。這樣，電網(wǎng)在調(diào)度調(diào)控方面，也更容易些。

       在充電模式方面，我們希望電動汽車采用換電模式，或者充換結(jié)合。比如說，如果應(yīng)急的，可以采用充電方式，但主要是以換電為主。這種模式主要是充分利用低谷電，對電網(wǎng)穩(wěn)定有好處。

       記者：響應(yīng)清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略，肩負(fù)社會責(zé)任，您如何看待國家電網(wǎng)公司在電動汽車充放電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)所做的工作?

       陳立泉：我們認(rèn)為這是國網(wǎng)公司為社會做的一件好事。但我認(rèn)為數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足未來電動汽車大規(guī)模應(yīng)用的要求。記得去年，國家領(lǐng)導(dǎo)人在視察天津的一個(gè)充電站時(shí)說過，“小電池，大產(chǎn)業(yè)”，充換電站建設(shè)在電動汽車發(fā)展上起著非常大的作用。

       我看過一種為電動自行車投幣充電的方式，將來，這種方式可以推廣到在充電樁上充電，就是投幣或者采取刷卡的方式，在應(yīng)急的時(shí)候，方便用戶給電動車充電。