日前，德國弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究院公布了一份圍繞新能源趨勢(shì)下汽車行業(yè)用人崗位變化的研究報(bào)告，顯示，新能源路線下的汽車產(chǎn)業(yè)，將導(dǎo)致現(xiàn)有制造端用人需求縮水，德國汽車領(lǐng)域或損失近10%就業(yè)崗位。

當(dāng)整個(gè)汽車行業(yè)都在開足馬力奔向一片綠色的未來，電氣化大勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。只是，終究每一次變革和重塑都會(huì)帶來形變的疼痛，無論是技術(shù)路線的更迭還是產(chǎn)品陣容的換血，抑或從管理層到工人崗位的變動(dòng)。

在汽車發(fā)祥地，電氣化新趨勢(shì)已經(jīng)引發(fā)危機(jī)感，那么以“彎道超車”為口號(hào)的中國呢?雖然在研究和討論過程中，東方似乎是相對(duì)的一片樂土，但以宏觀整體而言，中國依然不可掉以輕心。任何革新的步履都不得疏忽大意，無論是否此時(shí)走得更快，而終究比拼的是能否走得更遠(yuǎn)。

德國IG Metall金屬工會(huì)指出，在2030年這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，乘用車動(dòng)力總成制造的相關(guān)就業(yè)崗位，有一半將受到汽車電氣化趨勢(shì)直接或間接的沖擊。報(bào)告設(shè)定的汽車市場背景為：到2030年，25%新車為完全電氣化，15%新車為插電式混合動(dòng)力車，60%新車仍然是汽油車和柴油車及衍生版。屆時(shí)德國汽車行業(yè)將損失7.5萬個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱制造相關(guān)的就業(yè)崗位。

根據(jù)電動(dòng)車普及的不同速度，倘若計(jì)算整體基數(shù)維持不變，那么德國汽車行業(yè)到2030年將失去10%就業(yè)崗位。雖然按照常理這種縮水將是漸進(jìn)的過程，而并非10%員工頃刻下崗那樣驚悚，但是越來越多的汽車工人發(fā)現(xiàn)自己的崗位面臨被取消的危機(jī)，卻是不爭的事實(shí)。為此，德國業(yè)界已經(jīng)開始為汽車行業(yè)就業(yè)前景感到憂慮。IG Metal工會(huì)主席榮格˙霍夫曼強(qiáng)調(diào)：政界和業(yè)界現(xiàn)在需要醞釀規(guī)劃，掌控好這場從燃油車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型。

千萬不要以為這份報(bào)告與中國毫無關(guān)聯(lián)，在圍繞“電氣化導(dǎo)致汽車行業(yè)就業(yè)崗位縮水”的大討論中，話題仍然不可避免地涉及到了這個(gè)德國視為重要市場同時(shí)也是競爭對(duì)手的東方古國。弗勞恩霍夫董事奧利弗˙里德爾指出，10%的縮減看起來并不那么嚴(yán)重，但對(duì)具體某一部分企業(yè)或者地區(qū)來說，可能要糟糕得多，從燃油車向電動(dòng)車的技術(shù)轉(zhuǎn)移可能導(dǎo)致就業(yè)崗位流出德國。