摘要：FTGS—917型軌道電路是西門子公司研制的遙控音頻無絕緣軌道電路。文章介紹了幾個典型故障并對其進行分析，提出幾點可行性設(shè)備修護建議建議。

關(guān)鍵詞：FTGS-917型軌道電路故障 分析處理 維護建議

1原始數(shù)據(jù)

統(tǒng)計軌道電路故障共55次

2故障分析

①由于參數(shù)調(diào)整不當造成的故障為6次，占10%，主要原因包括道床狀況變化、初期建設(shè)時期遺留調(diào)整問題和調(diào)諧元件的性能變化。我們提高了對于這種新型軌道電路的認識，已經(jīng)能夠均衡地考慮G、A、B各個運用方向的調(diào)整，在對故障軌道電路調(diào)整時將所有方向均調(diào)整至可靠的電壓水平，不遺留隱性問題。

以G0204故障為例，此故障的出現(xiàn)是由于供貨商西門子公司為履行質(zhì)保條款，提供了1次軌道電路調(diào)整服務(wù)后造成的。在西門子軌道電路專家進行調(diào)整后，故障開始出現(xiàn)，我們對軌道電路參數(shù)進行測試后，發(fā)現(xiàn)電壓數(shù)值偏低，在一定條件下容易造成軌道電路進入臨界值，產(chǎn)生“雙通道不一致”故障。經(jīng)過商議，決定從軌道電路實際狀態(tài)出發(fā)，摒棄西門子專家的調(diào)整策略，重新對該區(qū)段進行調(diào)整。在調(diào)整中我們將原先的平衡電阻值由147Ω降至100Ω，在保證安全的前提下提高了軌道接收電壓，從實際運用情況看，故障已經(jīng)得到解決。

②由于ATP故障引發(fā)的軌道電路故障為5次，占9%。以G0213的故障解決為例，此故障的典型之處在于，所有的接收電壓均測試正常，驅(qū)動繼電器的接收器2板電壓也已給出，但繼電器不能吸起，通過對繼電器板的更換和檢查，也排除了繼電器板故障的可能。這種故障現(xiàn)象之前從未遇到，通過現(xiàn)場跟蹤觀察，我們注意到故障出現(xiàn)時，該區(qū)段報文轉(zhuǎn)換板的L14燈顯示紅燈，表示“發(fā)送關(guān)斷”，針對這一異常，我們結(jié)合電路框圖進行了分析。

報文轉(zhuǎn)換板顯示“發(fā)送關(guān)斷”，即L14燈亮，說明繼電器K1落下，而K1繼電器是由LZB軌旁單元直接驅(qū)動的(見圖1灰白色部分)，首先依次檢查了報文轉(zhuǎn)換板、FTGS和ATP的連接電纜并確認無異常后，然后又對ATP機柜的報文發(fā)送板件STELA3板進行了更換，故障得到解決。

這樣的故障教會我們，在處理軌道電路紅光帶故障時，也應(yīng)當注意觀察ATP機柜上STELA3板的狀態(tài)，其P、S、R燈的顯示對于我們進行故障查找有一定的幫助。

③軟件偶發(fā)故障特指G0101(折返軌)的列車出清后遺留粉紅光帶故障，由于其發(fā)生伴有“kickoff故障”報警，且同時列車自動折返失敗，可以認定CI在處理AR時發(fā)生時序的錯誤，造成折返運行時G0101所需的應(yīng)當由CI給出的1個kickoff缺失，三點檢查失敗。

當列車從A-B的進路進入?yún)^(qū)段I停穩(wěn)，然后沿C-D進路牽出，由于區(qū)段1是末端軌道區(qū)段，故缺乏II處的kickoff，必須由聯(lián)鎖給出(圖示右邊彎箭頭)。在列車出清P1道岔所在區(qū)段后，再得到紅色kickoff，這樣區(qū)段I就集齊了所需的2個kickoff，允許給出空閑表示，若缺失其一，則給出粉紅光帶并伴有“kickoff故障”報警。

④由于放大濾波板、接收1板、纜芯轉(zhuǎn)換板和轉(zhuǎn)換單元引起的故障次數(shù)分別為5、3、5、13次，占總數(shù)的9%、6%、9%和24%，由于我們采用了新的軌道電路維修策略，通過軌道電路的二級保養(yǎng)可以提前檢測出一些放大濾波板的性能缺陷，通過小修可以對轉(zhuǎn)換單元和纜芯轉(zhuǎn)換板的性能進行檢測，此類故障已經(jīng)可以做到一定程度的預(yù)防，在計劃修的實施中滲透狀態(tài)修的意識。

3采取的措施

①通過新增加的軌道電路二級保養(yǎng)項目的實施，我們在每個月均對所有區(qū)段G方向的空閑電壓進行測試，規(guī)定必須測試接收1板I5/II8、E1/E2和放大濾波板的3/4電壓。通過對接收1板的定期檢測，也可以對軌道電路參數(shù)調(diào)整狀況進行檢查，發(fā)現(xiàn)偏差較大時立即進行調(diào)整，使軌道電路狀態(tài)適應(yīng)鋼軌阻抗、道床漏泄和自身設(shè)備性能的不斷變化。

②在小修項目上，減少了一部分對于故障預(yù)防和判斷關(guān)系不大的檢測項目，集中精力做好軌道電路所有運用方向的關(guān)鍵參數(shù)值的測試。通過對A、B等不常用方向的參數(shù)測試，可以發(fā)現(xiàn)一些隱性的故障，避免需要使用該方向時發(fā)生影響運營的故障，同時也減少了此類故障逐漸擴大，影響G方向運用的可能性。

③增加雨后檢查，減少偶發(fā)故障，堅持在每次較大規(guī)模降雨后，及時組織人員對室外設(shè)備進行檢查，對進水或盒外積水較深的軌旁盒進行處理，以減少偶發(fā)故障的發(fā)生。

④隨著認識的加深，不斷補充現(xiàn)場維修信息。

參考文獻：

[1]FTGS音頻軌道電路[DB/OL].