近8成鋰電池企業凈利潤增長 車企壓價或好景不再
隨著2016年新能源汽車銷量累計突破50萬輛，作為電動汽車的重要組成部分,結構性產能過剩令動力鋰電池上市公司去年實現利潤大增。據同花順統計數據顯示，截至2月23日，122家公布2016年年報業績預告的鋰電池公司中，
此外，記者發現多數動力鋰電池企業公告中均表示，盡管主營業務進入快速增長期，但由于市場需求旺盛，產品供不應求，致使訂單積壓、產品銷售價格出現大幅度提高，推動公司營業收入和利潤規模快速增長。
電池類企業重在投資
原材料及設備類企業多并購
2017年，新的《動力電池企業規范條件》即將出臺，其對產能要求的更改，使動力電池企業加大對產線的資金投入。
記者了解到，當前國內動力電池已形成了以比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒和力神五家企業組成的第一梯隊，其產能均在位于第二梯隊電池企業一倍以上。數據顯示，2016年這五家動力電池企業出貨量合計超過20GWH，占據中國動力鋰電池市場的75%以上。
“動力電池門檻的進一步提高,將在很大程度上影響整個行業。一些中小企業勢必會被更具實力的公司兼并重組。”民族證券汽車行業分析師曹鶴表示。
據統計，2016年鋰電產業鏈實際投資金額超過600億元。其中，動力電池、正極材料、隔膜投資額最多。動力電池和正極材料投資規模較大，受市場需求和單體項目資金需求影響，對資金擁有較強的依賴性。以動力電池1GWH為例，其所需的資金投入在8億元以上(國產設備產線)，體量之大非動力電池企業自身能夠完成。
與投資并行的是頻繁的并購。2016年國內鋰電產業并購項目近60起，并購案例類型主要圍繞產業上下游整合和跨界收購展開。由于鋰電池原材料和設備企業均具有較高的收益率，更易成為并購標的。
值得一提的是，第二梯隊中也不乏在價格、技術、安全等方面具有綜合競爭優勢的企業，這些企業今后仍有望通過各種方式擴充自身實力，縮小與第一梯隊的差距。
事實上，已有多家動力電池開始了產能擴充的規劃。億緯鋰能預計在2017年初產能實現5GWh-6GWh，2017年底有望達成9GWh;天能集團2017年初將實現鋰電池8GWH生產能力;孚能科技2017年將擁有5GWh的年生產能力。
對此，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛認為，整合并購將加速三、四線動力電池企業的淘汰進程，特別是工藝落后、定位低端的企業。“現在都說產能過剩，實際上，好的產能并不過剩，這從一些上市企業的業績快報中就可以看出，龍頭企業的產品并不愁銷路。”
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