如何以正確的姿勢(shì)看待特斯拉推出的純電動(dòng)半掛Tesla Semi？

2017-11-30 09:54:09 36氪　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

看準(zhǔn)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、大規(guī)模投入、踩準(zhǔn)節(jié)奏推出產(chǎn)品，特斯拉實(shí)在不是善茬。11月16日的發(fā)布會(huì)后，特斯拉純電動(dòng)半掛Tesla Semi在市場(chǎng)中獲得的評(píng)價(jià)呈現(xiàn)兩極分化的特點(diǎn)，遠(yuǎn)沒有性能參數(shù)創(chuàng)下新記錄的電動(dòng)超跑Roadster

半掛車市場(chǎng)需要一款Tesla Semi嗎?

行文過半終于聊到這個(gè)問題，半掛車市場(chǎng)需要一款Tesla Semi嗎?或者說，Tesla Semi的產(chǎn)品力表現(xiàn)幾何?

11月16日的發(fā)布會(huì)結(jié)束當(dāng)天下午，車和家CEO李想一句話點(diǎn)評(píng)發(fā)布會(huì)：“TCO是貨運(yùn)和出行第一定律。”TCO(Total Cost of Ownership )：即總擁有成本包括產(chǎn)品采購到后期使用、維護(hù)的成本。以半掛車隊(duì)為例，TCO包括車輛購置費(fèi)用、車險(xiǎn)、燃油費(fèi)、保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用等等。

Tesla Semi和特斯拉之前所有車型的區(qū)別在于，這是特斯拉首款To B的產(chǎn)品，對(duì)于貨運(yùn)公司來說，他們并不關(guān)心造型是不是炫酷、百公里加速是不是5秒，他們對(duì)Tesla Semi的要求是，在性能全面對(duì)標(biāo)燃油機(jī)半掛的前提下，TCO低于燃油機(jī)半掛。

這就是為什么Musk先強(qiáng)調(diào)最大載重8萬磅、續(xù)航500英里，因?yàn)槊绹?guó)法律規(guī)定半掛車最大載重為8萬磅，80%的美國(guó)貨運(yùn)距離低于250英里(亦即單次充電即可往返)。這些數(shù)據(jù)是Tesla Semi能夠坐上臺(tái)面與燃油車對(duì)決的入場(chǎng)券。

那么特斯拉苦心孤詣的設(shè)計(jì)出「子彈頭形」車頭造型是不是為了加速5秒破百?可以肯定，特斯拉在Semi項(xiàng)目早期是全面圍繞貨運(yùn)行業(yè)客戶的需求來設(shè)計(jì)產(chǎn)品的，「子彈頭形」車頭大量應(yīng)用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。除此之外，發(fā)布會(huì)后粉絲拍攝的照片顯示，Tesla Semi的底部被設(shè)計(jì)得非常平整，加上Musk所說的牽引車頭可以完美適配任何掛車，保證側(cè)面平整光滑，可以確信特斯拉在全面降低風(fēng)阻以促成更好的續(xù)航表現(xiàn)上做了大量努力。

延長(zhǎng)續(xù)駛里程，降低充電成本，這是降低TCO的最基本路徑。

發(fā)布會(huì)提到的其他信息都可以依此類推，例如配備Autopilot降低事故發(fā)生率以降低維修成本;基于Autopilot的車隊(duì)功能降低單位耗電量以降低充電費(fèi)用;集成車隊(duì)系統(tǒng)管理軟件降低后裝軟/硬件費(fèi)用;百萬英里無故障承諾/去掉發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、尾氣處理系統(tǒng)、差速器/配備防核爆擋風(fēng)玻璃以降低維修保養(yǎng)成本……原因只有一個(gè)：降低TCO。

最終的結(jié)果是，在最大載重、時(shí)速60英里/小時(shí)(96km/h)的情況下，Tesla Semi的TCO(1.26美元/英里)仍然低于燃油機(jī)競(jìng)品(1.51美元/英里)。這意味著每行駛百萬英里Tesla Semi可以節(jié)省20萬美元(超130萬人民幣)。

在特斯拉公布15/18萬美元的售價(jià)后，部分華爾街尤其是傳統(tǒng)貨車巨頭對(duì)特斯拉「賠本賺吆喝」的質(zhì)疑聲又起。

其實(shí)我們可以用一個(gè)不甚精確的模型計(jì)算一下，到2019年特斯拉的電池成本可以做到什么級(jí)別。

特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，Tesla Semi的能耗低于2kWh/英里，如果以1.5kWh/英里計(jì)算，那么300/500英里的差價(jià)為3萬美元，則電池單體成本落在3萬美元/1.5×200=100美元/kWh。

這個(gè)計(jì)算模型的不甚精確之處在于，從企業(yè)傳播的角度考慮，能耗不大可能會(huì)低于1.5 kWh/英里，更大可能落在1.5~2kWh/英里區(qū)間內(nèi);如果按照高性能產(chǎn)品利潤(rùn)率更高的規(guī)律看，兩者成本會(huì)小于3萬美元。分母減小，分子增大，特斯拉電池單體成本只可能≤100美元/kWh。

100美元/kWh，這其實(shí)是特斯拉管理層當(dāng)時(shí)給出的超級(jí)電池工廠達(dá)到35GWh時(shí)的預(yù)期成本，超級(jí)激進(jìn)換來的結(jié)果就是成本的下降節(jié)點(diǎn)大幅提前和下降空間持續(xù)擴(kuò)大。特斯拉并非純粹的賭徒，除了汽車業(yè)務(wù)，特斯拉能源部門還推出了儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall，在21700電芯投產(chǎn)后，第二代Powerwall搭載的18650電芯迅速被替換為21700電芯量產(chǎn)上市。前兩天特斯拉宣布澳大利亞100MW/129MWh的儲(chǔ)能發(fā)電項(xiàng)目完成，這個(gè)項(xiàng)目比此前全球最大的儲(chǔ)能項(xiàng)目還大三倍，鮮為人知的是，該項(xiàng)目的部分儲(chǔ)能產(chǎn)品是由三星SDI供應(yīng)的，我們認(rèn)為，Elon Musk在自身產(chǎn)能不足的情況下有意鍛煉Tesla Energy團(tuán)隊(duì)承接大型項(xiàng)目，無非是為了汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)困境的時(shí)候能源業(yè)務(wù)迅速成長(zhǎng)起來，消化電池產(chǎn)能。

原標(biāo)題:如何以正確的姿勢(shì)看待特斯拉推出的純電動(dòng)半掛Tesla Semi？