明年的新能源汽車市場不只是補貼退坡那么簡單
2017年對全球新能源車的總結(jié)是蓄勢待發(fā),過去三年年復(fù)合增長率已經(jīng)高達41%,在四年當(dāng)中累計銷售達到了252萬輛,2017前10個月累計銷售近90萬輛,雖然在4月和7月銷售有所上漲,但在11月增量增幅又達到55%,預(yù)測在1

從2014年到2017年來看,包括純電動和插混在內(nèi)的新能源乘用車的銷量年均復(fù)合增長率高達41%,今年最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)到10月,1-10月增長率可以看到,10月幾乎是1月的3倍。
彭博新能源財經(jīng)在今年3月份預(yù)測,“到2022年,電池電動汽車的無補貼總擁有成本將比安裝內(nèi)燃機引擎的汽車低。”以此為基礎(chǔ),2020年以后,電動汽車普及率將穩(wěn)步上升,到2040年,全球銷量將達4100萬臺,占整個市場份額的25%。
從目前數(shù)據(jù)來看,全球43%新能源乘用車生產(chǎn)在中國,今年前10個月全球累計新能源乘用車TOP10車企中,中國有4家:比亞迪、北汽新能源、知豆和上汽乘用車。
前10個月累計銷量TOP10的新能源乘用車中,中國3款上榜,北汽EC180、知豆D2和比亞迪的插混SUV車型宋。北汽ES180成為單一全球銷量年度冠軍,這個格局和數(shù)字都令人振奮。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以總結(jié)為高增速、不均衡。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度大家都有目共睹,根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù),今年前11個月,全行業(yè)累計銷量64萬輛,累計產(chǎn)量近61萬輛,同比分別增長了49.7%和51.4%。同期,整個汽車工業(yè)的產(chǎn)銷量都在2600萬輛左右,新能源車基本占到了2.48%。
作為新興行業(yè),中國新能源車市場是不均衡的市場。
首先行業(yè)部門發(fā)展不均衡,目前是乘用車勢頭強勁,但是商用車發(fā)展緩慢,其次是市場不均衡,年底搶裝沖量成為一個行業(yè)的觀慣例。整個行業(yè)對目錄、公告對補貼政策的調(diào)整及其敏感。
第三是產(chǎn)品發(fā)展不均衡,主要表現(xiàn)乘用車微型化。第四是區(qū)域市場發(fā)展不均衡, 70%的新能源乘用車受路權(quán)紅利和牌照紅利的驅(qū)使,銷往了相應(yīng)的城市;最后是終端銷售的不均衡。
展望明年的市場,有三個非常重要的因素會對行業(yè)產(chǎn)生重大影響。
第一雙積分管理政策,第二補貼提前退坡,第三是自貿(mào)區(qū)試點放開外資股比限制。在競爭層面,這三個因素的共同指向就是競爭者越來越多,越來越強,而且波及全產(chǎn)業(yè)鏈都會受影響。
看一下乘用車板塊,我們基本判斷是:微型化不是永恒的救贖。
首先看市場層面,今年前11個月國內(nèi)賣了45.8萬輛電動乘用車,從年度中來看2014到2017年復(fù)合年平均增長率已經(jīng)達到了99%,超過了全球的2倍,說我們是世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者,從市場的角度看,應(yīng)該完全無爭議。
再看結(jié)構(gòu),首先純電動布局已經(jīng)非常明顯。
今年新能源銷售80%是純電動車,另外一個就是微型化特征、目前國內(nèi)市面上一半的新能源是A00級車,今年下半年A00級車市場擴充非常明顯,去年全年一共賣了10.8萬臺A00級車,今年前11個月已經(jīng)賣了22.7萬臺了。而且新能源乘用車的增長也主要是靠A00車?yán)瓌拥摹?/span>
但是今年前11個月的銷售當(dāng)中,A00級車同比增長了162%,A0級車同比下降了22%,純電動A級車同比增長11%,插混車同比增長了24%。所以對于當(dāng)前的新能源乘用車市場來講,A00車可以說是小身材大馬力。
最近傳出的明年補貼退坡政策調(diào)整中,有一個動向就是或?qū)⒅攸c退坡A00級車型補貼。
這一傳言如果成真,勢必引起A00級車板塊市場的大縮水,但是這一可能的政策對新能源汽車整體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級是有利的。
再來看國內(nèi)的熱度推行,今年前11個累計銷量排行榜。在前13名當(dāng)中A00級車7款,藍色這一款銷量最大的北汽EC180、其次是知豆D2、比亞的宋DM,全球TOP銷量比,中國有兩款A(yù)00的車上榜。
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