困擾新能源汽車的里程焦慮將被這個(gè)黑科技終結(jié)！

2018-01-09 10:40:17 來源:新材料在線　點(diǎn)擊量：評論 (0)

2017年11月16日消息，據(jù)報(bào)道，電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項(xiàng)固態(tài)電池專利，不僅可將電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804

2017年11月16日消息，據(jù)報(bào)道，電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項(xiàng)固態(tài)電池專利，不僅可將電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，而且充電時(shí)間也縮減到短短1分鐘。菲斯克公司計(jì)劃在2018年1月出新電池技術(shù)。該專利描述是“靈活的、優(yōu)越的能量密度固態(tài)電池”。新電池將采用三維實(shí)體電極，提供相當(dāng)于當(dāng)前鋰離子電池2.5倍的能量密度。在成本方面，由于材料和制造方面的進(jìn)步，它的成本僅為常規(guī)鋰離子電池2020年預(yù)計(jì)成本的1/3。

高能量密度，高續(xù)航，快充，低成本，新能源汽車電池完美的產(chǎn)品，真正能稱得上鋰電黑科技！

此技術(shù)對于鋰電行業(yè)與新能源汽車行業(yè)具有顛覆性的意義，一定程度上來說，這直接解決現(xiàn)在新能源汽車面臨的兩大難題：充電與續(xù)航！對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起到了極其關(guān)鍵性的作用。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)的鋰電池技術(shù)（磷酸鐵鋰和三元）受制于液態(tài)電解質(zhì)，難以兼容金屬鋰負(fù)極和新研發(fā)的高電勢正極材料，從而使能量密度的上升存在瓶頸。在安全方面還會造成短路引燃、離子濃度差增大電池內(nèi)阻、電極材料持續(xù)消耗等問題。而在中國，政府將未來若干年內(nèi)動力電池的技術(shù)目標(biāo)定在2020~2025年要實(shí)現(xiàn)單體能量密度300Wh／kg~400Wh／kg。顯然，不論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電，都難堪此大任。

所以在這個(gè)時(shí)候，作為“下一代鋰電池技術(shù)”，固態(tài)電池以其天生具有的高離子電導(dǎo)率和機(jī)械強(qiáng)度、寬電化學(xué)窗口和工作溫度區(qū)間，成為人們夢寐以求的能量密度高、循環(huán)性強(qiáng)、安全性高、充電時(shí)間短的理想對象。

什么是固態(tài)電池？

12月26日，中科院物理所研究員李泓在學(xué)術(shù)期刊撰文對固態(tài)電池進(jìn)行了界定，“全固態(tài)鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質(zhì)材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，差別在于前者負(fù)極不含金屬鋰，后者負(fù)極為金屬鋰。”

固態(tài)電池的核心技術(shù)是電解質(zhì)，即提高電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率。“如果離子電導(dǎo)率是普通電解液的10倍，固態(tài)電池的一切問題就迎刃而解了。”旭化成吉野名譽(yù)總監(jiān)如是說。

固態(tài)電解質(zhì)主要包括氧化物、硫化物、聚合物以及復(fù)合型固態(tài)電解質(zhì)。

1.1固態(tài)電池和傳統(tǒng)電池的性能對比

1.2電池應(yīng)用要求與固態(tài)電池體系解決思路

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