德系車企抱團建電動汽車充電網(wǎng) 與特斯拉競爭
據(jù)英國路透社1月24日報道，寶馬、戴姆勒和大眾集團正在與福特共同建立大功率充電站網(wǎng)絡，希望針對插頭、通訊協(xié)定制定行業(yè)標準，這樣一...
據(jù)英國路透社1月24日報道，寶馬、戴姆勒和大眾集團正在與福特共同建立大功率充電站網(wǎng)絡，希望針對插頭、通訊協(xié)定制定行業(yè)標準，這樣一來與其他電動汽車競爭對手相比，他們將獲得一定優(yōu)勢。
目前，特斯拉、日本、德國的汽車制造商使用不同規(guī)格的插頭和通訊協(xié)議來連接電動汽車電池。要讓電動汽車成為主流，車企應建立電動汽車充電網(wǎng)絡，但同時要限制插頭規(guī)格以降低成本。
寶馬、戴姆勒、大眾和福特在2017年11月宣布，將于2020年在18個歐洲城市建造400座大功率快速充電站，達到歐洲的綜合充電系統(tǒng)(Combined Charging System，即CCS)標準。
寶馬電動汽車負責人兼CharIn組織主席Claas Bracklo稱：“最終，對于投資電動汽車來說，就是要確保投資安全。我們已經(jīng)成立了全球電動汽車充電接口倡議組織CharIN，以規(guī)范電動汽車充電標準。”CharIn支持并促進CCS標準。
分析人士認為，建立供應鏈，拓展充電網(wǎng)絡能解決消費者長途出行時電動汽車的充電問題，進而推廣電動汽車，使汽車制造商從技術發(fā)展中受益。
但對于生產(chǎn)不同類型插頭的制造商來說，此前的研發(fā)不得不面臨作廢，還要投資以改裝組裝線和汽車設計，這樣消費者才能夠使用廣泛分布的快速充電網(wǎng)絡。
瑞士銀行(UBS)預計，未來8年內，打造全球充電基礎設施將耗資3600億美元，以滿足電動汽車的銷售現(xiàn)狀，規(guī)范目前正在使用的大量技術是關鍵所在。瑞士銀行稱：“快速充電市場會迅猛發(fā)展，接下來需要解決連接裝置和通訊協(xié)議類型雜亂的問題。”
電動汽車還處于早期發(fā)展階段，很難預測哪種充電技術會成為主流，以及汽車充電是否存在不同方式，這與汽油車和柴油車加油時使用的統(tǒng)一規(guī)格的噴嘴不同。汽車制造商在電池和電動汽車方面投資數(shù)十億美元，需要多方面權衡利弊。
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