風電運維船的作業概率評估及思考
我這篇很早以前就想發，但是感覺發出來會讓人有蹭熱度的嫌疑，所以一直也沒找到合適機會寫出來，最近也沒啥素材了，權當頂一次，讓各位見笑了。本文試圖從這幾個方面探討運維船的作業能力：如何評估運維船在某海
Y2海域全年和分季節波向分布是這樣的：
總結一下：
江蘇外海環境條件不錯，主要以3m有義波高以下的海況為主，Tz主要集中在4~6s；
很明顯，秋冬季受季風影響該海域環境條件變得惡劣，春夏環境條件不錯；
該海域主浪向以南-東南和北-西北為主，這很好。
分析思路
針對目標運維船在黃海海域登靠風機進行運行維護的作業概率進行分析方法研究，考慮到實際分析需要，作出以下基本假設：
運維船以頂靠方式接近風機實現人員登靠，船舶不具備動力定位能力，這里假設運維船在迎浪、隨浪方向能夠實現順利登靠；
考慮到該海域波浪主方向較為穩定，這里假設風機登船平臺位于平臺的東南向。
分析流程和方法：
根據運維船船體型線圖建立水動力分析模型；
根據Y2海域環境條件建立全年、分季度的有義波高與譜峰周期關系；
確定全年、分季度的波向分布特性以及有義波高概率分布函數；
統計對各個海況作用下運維船登船裝置與風機登船平臺之間的相對運動響應值；
結合波高概率分布函數以及波向分布，求出全年以及分季度的運維船作業概率。
總結起來，具體方法就是：求解各個海況作用下運維船登船位置與風機登船平臺之間的相對運動，給出對應海況下的限制波高，考慮波向分布以及有義波高概率分布，給出波浪條件作用下的運維船登靠作業概率?？紤]對應有義波高的風速情況，對作業概率進行修正，最終給出運維船作業概率。
花花綠綠的是不是挺好看，登船平臺考慮主浪向的分布
基本結論
在全年海況作用下，考慮登船系統運動補償，當以相對運動有義值作為校核標準時，對應最大作業有義波高為1.6m； 當以相對運動最大值作為校核標準時，對應最大作業有義波高為1.0m。
責任編輯：電小二
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