從故障維修方面看，直驅(qū)技術(shù)由于沒有齒輪箱會減少相對應(yīng)的故障率，但是直驅(qū)技術(shù)也并非沒有短板，發(fā)電機(jī)散熱與機(jī)頭載荷，就是困擾直驅(qū)技術(shù)的兩大問題。由于直驅(qū)機(jī)組必須通過空氣流過轉(zhuǎn)子和定子之間的間隙來進(jìn)行冷卻，空氣中含有的帶電粒子、灰塵等會在永磁場的作用下附著在永磁體的表面，造成風(fēng)機(jī)磁隙發(fā)生變化，從而影響機(jī)組性能，由于存在強(qiáng)磁場，附著后的帶電粒子和灰塵很難去除。此外，直驅(qū)機(jī)組雖然省去了“齒輪箱”卻增加了其機(jī)頭載荷，機(jī)身更大，用鋼材更多。機(jī)頭重量過重容易使機(jī)艙、輪轂的聯(lián)合處磨損。而且由于存在強(qiáng)的永磁場，在機(jī)組上進(jìn)行維修幾乎不可能，金屬工具在機(jī)組上也很難運作，一旦發(fā)生故障就要將整個機(jī)艙運回車間維修，而在海上項目中一旦發(fā)生故障則需將整個機(jī)艙拆下，拆卸和安裝成本可以與整個風(fēng)電機(jī)組造價相比。而雙饋機(jī)型可以單獨對齒輪箱、發(fā)電機(jī)等部件單獨維修，其維護(hù)難度和維護(hù)成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于直驅(qū)機(jī)型。

　　未來幾年內(nèi)雙饋和直驅(qū)兩種技術(shù)的發(fā)展趨勢

　　現(xiàn)階段雙饋技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展，技術(shù)已相對成熟，機(jī)組運行狀態(tài)穩(wěn)定，市場認(rèn)可度較高；相對而言永磁同步（直驅(qū)、半直驅(qū)為代表）技術(shù)近幾年雖得到一定的發(fā)展，但是在以下幾方面仍較雙饋技術(shù)有所不足：

　　（1）發(fā)電量比較：永磁同步技術(shù)其機(jī)組轉(zhuǎn)速范圍較寬，在低風(fēng)速下發(fā)電量有一定優(yōu)勢，但其全功率變頻的特點導(dǎo)致隨風(fēng)速提高，其發(fā)電量優(yōu)勢將因變頻器損耗迅速增大而減小。理論計算的發(fā)電量比較兩者相近，雙饋技術(shù)略優(yōu)于永磁同步技術(shù)。

　　（2）成本比較：永磁同步技術(shù)雖然降低或省去了齒輪箱成本，但其發(fā)電機(jī)和全功率變頻器均較雙饋技術(shù)更加昂貴。

　　（3）電能質(zhì)量：永磁同步技術(shù)所采用的全功率變頻系統(tǒng)的諧波含量非常高（基本超過5%），必須使用諧波濾波器。而雙饋機(jī)組中的諧波含量可控制在較低水平。

　　（4）機(jī)組安全：電網(wǎng)故障時雙饋系統(tǒng)可提供更高的電流能力，更有利于啟動過電流保護(hù)及故障清除；全功率變頻系統(tǒng)其電流能力基本被限制在2倍額定電流。

　　（5）退磁問題：永磁同步技術(shù)其發(fā)電機(jī)存在退磁隱患，尚無明確更換方案。Enercon公司發(fā)電機(jī)仍采用損耗大的電勵磁方式。

　　（6）海上裝機(jī)：直驅(qū)機(jī)組往往采用利用定轉(zhuǎn)子間氣隙以自然通風(fēng)的方式對發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻，當(dāng)安裝到海上風(fēng)場時，發(fā)電機(jī)作為核心部件會直接與腐蝕性空氣接觸，防腐問題極難解決。且出現(xiàn)問題維修更換耗資巨大。現(xiàn)在海上風(fēng)場尚無安裝大型直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組的先例。

　　（7）維護(hù)成本：直驅(qū)機(jī)組其發(fā)電機(jī)尺寸重量大，更換維護(hù)不便，需預(yù)訂專業(yè)安裝船或大型浮吊完成工作，但全球目前可用的安裝船只和大型浮吊寥寥可數(shù)，且船期需要至少提前一年預(yù)定，所以故障處理時間無法保證。而且動用大型海上吊裝船只成本極高，所以其維護(hù)的時間成本和經(jīng)濟(jì)成本都比較高昂。

　　結(jié)語

　　雙饋技術(shù)已經(jīng)在過去的十多年中成為不可爭辯的主流技術(shù)，而直驅(qū)和永磁直驅(qū)技術(shù)目前來看尚無法動搖帶齒輪箱技術(shù)的主流地位。可以肯定的是，風(fēng)電機(jī)組技術(shù)的成熟性、質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性、及時而低成本的維修和維護(hù)將是市場選擇的最重要標(biāo)準(zhǔn)，特別是在海上風(fēng)電的機(jī)組選擇中，目前看來，帶齒輪箱的風(fēng)電機(jī)組仍是海上風(fēng)電的絕對主流。