2017年12月5日，中海油首次發(fā)布新增200萬立方米天然氣進入廣東省網的消息，被視作這個供暖季少有的好消息。這意味著，由中國海油南海天然氣和進口LNG置換出的西二線氣量，將由供給廣東，改為保供華北。12月6、7日連續(xù)兩天，又有350萬立方米/日的天然氣北上，以紓解北方缺氣困境。

據eo了解，此次中石油、中海油兩大國家石油公司聯(lián)合保供，是在國家發(fā)改委國家能源局及廣東省發(fā)改委的積極協(xié)調下達成的,1個月前，國家能源局油氣司等司局就已著手推動。也有業(yè)內人士表示，這并不是油氣企業(yè)之間的首次資源調配，“只是鑒于當前北方的供氣形勢，有必要在有關部門的協(xié)調下進行”。

目前，氣量置換還在分步進行中，何時結束還沒有時間點。

是“資源調配”，不是“南北串氣”

此次置換，是通過減少中石油西氣東輸二線輸往華南的氣量實現的。在這一操作中，中石油在廠東的部分氣量由中海汕補充，再經廣東省網運至中石油的合同客戶側。

廣東省天然氣管網公司商務部總經理葉嶸向e0解釋說，此次氣量置換對于由省網代輸的下游終端用廣來說沒有任何影響，下游山場的氣量和氣價仍然按照其與中石油早前簽訂的合同執(zhí)行。

對于此舉，有業(yè)內人十驚呼“南北串氣終于實現了”，然而從實際情況看，此次聯(lián)合保供距“南北串氣”還相差甚遠，中海油在正式的消息發(fā)布中使用的措辭是“置換”而不是“串氣”。還有業(yè)內人土表示，這既不是“串氣”也不是“置換”，稱之為“資源調配”更確切。

所謂“串氣”，大體指物物交換，也就是不發(fā)生實質性交易，也不產生財務結算。中海油理論上的北方市場由中石油供氣，作為交換，中石油南方等量的市場由中海油供氣，可以稱為“串氣”。

目前是臨時保供，西二線的氣量還會回廣東

eo獲悉，當前廣東省天然氣管網正在對中石油西二線的氣量分步置換。在這個過程中，中石油、中海油以及廣東省管網公司，需要跟用戶溝通調配事宜。

根據“置換”原則，下游終端用戶需要提前一天向中石油報送用氣計劃，經中石油審批后，再同時報送給中海油及用戶，中海油在接到通知后，經審批再報送給廣東省管網公司。目前，為了簡化流程，各方正在探討下游用戶能否直接將用氣計劃報送給中海油，由中海油跟中石油確定日供氣總量。

“自9月中石油減少供應廣東氣量以來，中海油的LNG和海氣能完仝滿足廣東省內市場需求。”葉嶸說。

在此次“置換”前，中石油每天供廣東省的氣量約400萬立方米。近期廣東省天然氣管網的日供氣量在750萬——800萬立方米。

按照國家能源局的部署，接下來的幾天里，中石油西二線供廣東的全部氣量將由中海油置換，這也意味著中石油西二線的天然氣在未來一段時間內將難以南下廣東。

eo記者向中石油天然氣銷售南方分公司求證，相關工作人員告知，受國家的保供要求，西二線供廣東的氣量部分暫時不下來，“但這只是臨時的，不是常態(tài)”。

另外，中石油相關人士認為，廣東也不太可能由中海油一家臨吋全供，“一個是量的問題，另一個是價格問題，屮海油有沒有足夠的量，價格是否比西二線便宜?”

“廣氣北調?廣州燃氣這個冬季還靠置換上海洋山港的氣化量呢。”另有中石油以外的人士對中海油一家供廣東表示不同意見。

聯(lián)合保供，差價怎么算，誰吃虧誰占便宜

當前廣東的“置換”模式，可以簡單地理解為中石油購買中海油的氣供給中石油的下游用戶。

“中海油的海氣成本高、熱值大，可能存在如何結算的問題。特別是價差，到底誰背?”據了解，就如何結算一事，在有關部門的協(xié)調下，中石油與中海油已經達成一致。

“大家都很關心中石油和中海油到底誰吃虧了?我看沒必要。”上述接受采訪的中石油人士坦言，“這是國家層而部著的，兩大央企聯(lián)合保，不存在誰贏誰吃虧的問題。”

廣東省油氣商會有關人士分析認為，“不管帳怎么算，此次‘置換’對于中石油廣東的銷售品牌是種傷害”

“南氣北運”還有多遠?

按照廣東省網的設想，在基礎設施條件具備后，可通過廣東省網在廣州從化門站向西氣東輸二線鰲頭門站反輸。中石油鰲頭首站的壓力為6.3Mpa，廣東省網門站為4Mpa。為了實現反輸，需要在兩個門站同時進行升壓改造。當前，廣東省管網公司的升壓改造已經基本完成，待中石油鰲頭站完成升壓改造后在物理上就具備了反輸能力。

當前，廣東省內的氣源至少有6種，未來還有多個LNG接收站在建和待建，廣東省內豐富的氣源，為支援華北保供、實現“南氣北送”提供了前提條件。此前有不少討論認為，如果實現“南氣北運”，“海氣”無法消納的問題便迎刃而解不過，據知情人士透露，中海油南海氣田實行“以銷定產”，即根據手上的合同量多少組織生產，這些合同大多是長期協(xié)議，因此不存在行業(yè)里的人認為的“消納不了”的問題。而過去兩年低油價時期，購買中海油海氣的市場主體，可能存在銷售問題。

更多業(yè)內人士則持觀望態(tài)度，認為現在談“海氣北上還為時過早。“海氣的量夠不夠?價格合不合適?上岸的存儲問題怎么解決?北上的路由具不具備輸氣能力?”當下，這些還是未知。