我國的電動汽車曾經歷過幾起幾落的多元探索，有過鉛酸電池時代，有過鎳氫電池時代，直到近幾年才出現了突破性的發展。“2011年至2016年，我國的電動汽車（銷量）從不足5千輛發展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，100倍的增長，同時這兩個都占全球的一半，處于領先地位。”中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高近期表示，鋰離子電池后來居上、技術進步超出預期是一個關鍵性因素。

以下根據歐陽明高發言內容整理而成：

我們以前預測的今年的電池系統成本大概是1.7元/瓦時，實際現在已經低于這個數，應該在1.5元、1.4元，大大超出預期。而且這個數，電池廠的純利潤還在10%以上，我們原先預測2020年也是偏高的，現在調整了，估計2020年系統成本能夠下降到1元/瓦時以內。

2020年鋰離子電池的價格會在100~200美元/千瓦時之間，2020~2025年可以做到100美元/千瓦時這個價格，一旦做到這個價格，就是拐點全方位出現，純電動車突破性價比在2025年左右會實現大發展。

100美金的拐點價格是基于內燃機動力系統的價格反推算出來的，比方說這邊是發動機、變速器、油箱等等，這邊是DC/DC、逆變器、電機，其加起來電池用60千瓦時，能走多遠？到2020年可以走400公里一點問題沒有，這樣算出來價格要等價的話，電池必須每千瓦時102美元以內，才可以跟內燃機汽車等價。

我個人估計2020年每千瓦時大概在1000人民幣~100歐元~100美元之間，接近這個，但是很難做到100美元，可能有的企業做到，有的企業做不到，平均做不到。

電池企業如何做到每千瓦時100美金的成本？一是材料，材料的成本是最關鍵的，而且材料的漲價也是最不容易控制的，因為材料是資源問題，我們百人會剛在青海做了一個電池材料的研討會，電池材料主要在青海那邊，一噸碳酸鋰成本1萬—2萬，賣15萬—17萬，這是高額利潤，合理的價格在多少呢？3萬—5萬，如果到達這個價格我們電池成本還有可能大幅下降；二是生產制造成本環節，要提高產品的良品率和一致性；三是材料回收和再循環利用，現在一輛特斯拉還要用十幾公斤鈷，是很大的數。當然到了2020年，我們鎳的比例提高、鈷的比例會下降，但是5公斤是要的，所以必須要回收。

歐陽明高認為從2017年開始我國的純電動汽車推廣進入了一個新的階段。第一階段，2010—2015年，示范考核公共領域政府第一推動；第二階段，2014—2017年，政府補貼+政府限購，老百姓被動“吃螃蟹”；第三階段，2017—2020年，充電設施后來居上破解“雞與蛋”的關系，現在拐點已經出現；第四階段，2019—2025年，我們雙積分政策，還有市場，因為現在進入市場的電動車反饋還是不錯的，沒有太多人抱怨電動車，所以會形成市場和政策雙輪驅動。

充電基礎設施出現拐點。去年是15萬個充電樁，從去年年底開始，我們現在每個月大概在1萬多個，所以今年年底就會到達30萬個，這是公共的，私人的每人買個車是自帶一個充電樁的。由于我們電動車進入市場之后，整個充電樁產業也開始快速發展了，出現拐點。隨著充電基礎設施的高速發展和普及，續航里程就不那么重要了。

這些因素都使得2020年我國的新能源汽車可以跟燃油車競爭成為一件值得期待的事情。最后我們希望達到的目標是A級車、A0級車百公里電耗降到10度，續駛里程達到300公里左右的小型電動車取消補貼，到2020年綜合成本可以跟燃油車競爭。全球也都在朝這個方向努力，比如說通用（雪佛蘭BOLT）、特斯拉Model 3也是這樣的。

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