摘要：簡述發動機拉缸的機理，分析造成發動機拉缸的原因，并提出了防止拉缸的措施。

關鍵詞：發動機;拉缸;預防措施

前言

發動機在工作過程中常常遇到發動機拉缸現象，所謂拉缸，就是發動機的活塞環或活塞與缸套的工作表面出現拉傷、拉毛、拉成溝槽的現象。拉缸具有相當的危害，拉缸時缸套的的磨損率很高，最高可達正常的幾百倍，使活塞、活塞環及缸套的壽命大為降低，使活塞與缸套咬死，造成發動機損壞。因此，掌握拉缸形成的機理，認真分析造成拉缸的原因，研究預防措施，對避免拉缸的產生具有重要的指導意義。

1拉缸形成的機理

拉缸的機理，直觀地說，就是活塞或活塞環與缸套之間局部產生高溫使環與缸套產生高溫熔蝕粘附，活塞與缸套之間的油膜中斷是產生拉缸的主要原因，活塞與缸套之間的油膜一旦中斷，則兩種金屬就產生干磨擦，由于高速的相對運動產生的高溫會超過金屬的熔點，引起活塞、活塞環與缸套表面產生熔蝕粘附，活塞繼續運動時，兩表面熔蝕粘附點又被扯斷，產生拉缸。

2造成發動機拉缸的原因

2.1超負荷

新機械或剛大修出廠的機械都存在一個合理的磨合期，磨合期內不能全速運轉，轉速不應大于標定轉速的80%，由于在磨合階段，各配合面最有利的工作表面和潤滑油膜還未形成，在這個階段就以大負荷工作，將造成過熱，局部產生高溫熔蝕粘附，形成拉缸。

2.2活塞與缸套配合間隙過小

從密封角度來講，活塞與缸套配合間隙越小越好，但如果太小，發動機工作時，產生的高溫使活塞、活塞環、缸套受熱膨脹。由于活塞的膨脹系數比活塞環、缸套的膨脹系數大，因此，活塞受熱后的膨脹量比缸套膨脹量大，這樣將破壞活塞與缸套之間的油膜，導致拉缸。

2.3發動機溫度過高

由于發動機溫度過高，使活塞膨脹量過大，消除配合間隙，造成拉缸。造成發動機溫度過高的原因主要有：

(1)冷卻系漏水、缺水

氣缸墊水道口沖壞或濕式缸套突出量不符合要求，以及濕式缸套水封圈老化或損壞都會造成冷卻水內泄漏。散熱器遭腐蝕或破損，水管老化碰壞，水管接頭松動，水泵水封損壞等，都會引起冷卻水外泄漏。另外，氣缸蓋本身鑄造有缺陷或使用不當產生裂紋也會造成漏水，從而引起發動機溫度過高。

(2)長時間超負荷使用

發動機長時間超負荷使用，將使發動機產生大量的熱能，冷卻系統不能散去多余的熱量，這樣就維持不了發動機正常的工作溫度，使發動機產生高溫。

(3)節溫器失效，無大循環

節溫器的作用是控制水溫在一定范圍，在水溫較低時，節溫器關閉，水從節溫器直接經旁通管流回冷卻水泵，不經過散熱器，這就是冷卻水的小循環過程。當水溫升到一定程度時，節溫器自動打開，水經過散熱器循環，這就是冷卻水的大循環，如果節溫器失效，冷卻水無大循環，發動機工作產生多余的熱量就不能通過散熱器散發出去，使發動機溫度過高。

(4)冷卻水泵損壞

強制冷卻水在發動機水套和散熱器之間進行循環靠的是冷卻水泵，冷卻水泵損壞，冷卻水就不能循環，發動機產生產熱量也就沒法通過水循環散發到大氣中去，從而引起發動機溫度過高。

(5)水道或散熱器通風受堵

水道受阻必將造成循環水量減少，從而影響到散熱量。散熱器通風受堵，影響散熱器的有效散熱面積，有效散熱面積減少，散熱能力就下降，這些原因都會使發動機的多余熱量得不到散發而造成發動機溫度過高。

(6)噴油提前角過小或噴油量過大

噴油提前角過小，使燃燒推后，造成補充燃燒量增加，噴油量過大使燃燒產生的熱量增加，這兩種情況都會使發動機溫度過高。