此外，S*ST前鋒還擬向不超過十名特定投資者發行股份，募集配套資金不超過20億元，投向北京新能源創新科技中心項目、北汽新能源C35DB車型項目、北汽新能源N60AB車型項目、北汽新能源N61AB車型項目。

這意味著北汽新能源將通過重大資產重組的方式登陸A股，“新能源整車第一股”即將誕生。

據了解，北汽新能源是國內首個獲得新能源汽車生產資質的企業。財務數據顯示，北汽新能源2016年與2017年1月至10月分別實現營業收入93.72億元和73.77億元，實現凈利潤為1.28億元和5361.77萬元。自2011年第一款新能源轎車下線以來，北汽新能源已推出了EV、EU、EX、EC、EH共五個系列十余款產品，實現細分領域全覆蓋。2016年，該公司推出了ARCFOX高端品牌，成為國內首家在新能源汽車領域實現雙品牌的企業。

業內人士認為，一直謀求上市的北汽新能源，已經開始全力提速。電池中國網認為，圍繞“新能源”和“汽車”概念運作的各方資本力量正在加快自己的節奏。

2017年12月21日，寶能確認16.25億元入股觀致。寶能表態，觀致汽車此后的戰略重心可能要進一步轉移至新能源領域。同月26日，寶能集團在黃埔區、廣州開發區動工建設新能源汽車產業園。項目總投資300億元，首期規劃產能50萬輛新能源汽車及相關配套項目，整車和零部件制造達產產值將超過1000億元。而據知情人士透露除了觀致外，寶能可能還將入股寶沃在內的至少兩家車企。

2017年3月20日，寶能汽車有限公司注冊成立，注冊資本10億元人民幣。7月成立“聯動云”租車公司，12月入股觀致、新能源汽車產業園開工，盡管有業內人士對寶能造車的初衷表示懷疑，但不得不承認寶能已經在不到一年時間內打通了“造車、租車、貿易”的產業鏈各個關節。

除了資本大動作不斷，車企頻頻爆出小動作。高管跳槽、股權易主，汽車資本市場近來“躁動”的反應，似乎向我們透露著什么。所謂“山雨欲來風滿樓”，新能源汽車新一輪更加激烈的鏖戰即將到來。

日前，國家工信部部長苗圩表示，新能源汽車產業形勢正在發生著深刻的變化：一是全球市場規模在加速擴張。二是跨國汽車企業加大電動汽車領域的投入，加強戰略合作，加速電動化轉型。

從全球范圍來看，汽車電動化已成未來發展趨勢。眾多車企看到了千載難逢的發展機遇，希望通過資本運作，夯實經濟基礎，在當前的浪潮中“卡位”，贏得發展先機。而這也為動力電池產業格局的變化帶來一定影響。

電池中國網認為，車企需要動力電池企業緊密配合才能形成真正的產業效應，就前面所述北汽新能源和寶能汽車來看，都已經建立或者正在“培植”自己的動力電池配套體系。車企的“升格”和“變動”，在給車企建立的供應網絡帶來協同發展紅利的同時，也為其他企業提供加入供應鏈的機會。另一方面，車企間競爭的加劇會直接導致動力電池產業結構的調整。產業資源進一步向行業大中型企業集中，會導致部分落后產能的淘汰，長期來看，對于我國動力電池產業的發展是具有良性意義的。

就目前來看，我國新能源汽車的發展雖然取得了很大的成就，但仍然存在較多問題，在全產業中依然存在不盡人意的地方。而這些“不盡人意”之處正是動力電池企業下一步需要著重注意的發展要點。

電池中國網認為，在整車設計的協同上，電池企業還有很大的調整和發展的空間，未來如果想要取得更加廣闊的市場，做車企的動力系統方案解決商將是很好的發展定位。中國科學院院士歐陽明高表示，人們在關注高比能量電芯的同時，也應當注重輕量化、低阻化、電驅動高效化、制動能量回收和電池成組效率等方面，這些都關系到車輛最終的能耗問題。仔細分析可以看出，歐陽明高院士提出的幾點建議，其中半數以上和車輛的電池系統有直接關系，而動力電池企業如何看待、解決這些問題將有可能影響到企業未來的市場地位。