汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷新能源替代燃油的巨變。習(xí)大大曾說(shuō)，新能源汽車(chē)是是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。這是來(lái)自國(guó)家層面給新能源汽車(chē)提供強(qiáng)而穩(wěn)定的支持信號(hào)。近年來(lái)，新能源汽車(chē)的發(fā)展氣勢(shì)如虹也在印證著新舊替代的巨變正醞釀。如今，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，上游原材料價(jià)格節(jié)節(jié)攀升的背景下，中游的鋰電企業(yè)卻面臨著行業(yè)內(nèi)“洗牌”。

鋰電作為新能源汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)力支撐，可謂是全球新能源汽車(chē)企業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”。那么，未來(lái)鋰電企業(yè) “爭(zhēng)奪”的高地在哪？

政策鼓勵(lì)高性能動(dòng)力電池應(yīng)用

近期大批新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)公布了2017年業(yè)績(jī)預(yù)告，上游鋰、鈷等原材料價(jià)格的瘋漲與企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鏊儆心抗捕?，鋰價(jià)格從2016年1月的134美元/噸上升到今年1月的290美元/噸，鈷價(jià)更是高達(dá)60萬(wàn)元/噸，國(guó)內(nèi)基本是有市無(wú)價(jià)。

與上游正極材料、設(shè)備制造、鈷鋰金屬企業(yè)光鮮的數(shù)據(jù)相比，電池企業(yè)業(yè)績(jī)顯得黯淡無(wú)光，猛獅科技、國(guó)軒高科等電池企業(yè)2017年的凈利潤(rùn)相比去年都出現(xiàn)了不同程度的下滑。而今年以來(lái)，鋰電池價(jià)格暴跌了21％～29％，三元電池也降價(jià)約8％－15％，電池企業(yè)盈利空間壓縮。如此巨大的反差，讓電池企業(yè)處境堪憂(yōu)，有分析師預(yù)估未來(lái)將出現(xiàn)業(yè)績(jī)不如人意的小微企業(yè)退出市場(chǎng)。

今年2月，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提出，進(jìn)一步提高純電動(dòng)乘用車(chē)、非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門(mén)檻要求，鼓勵(lì)高性能動(dòng)力電池應(yīng)用；設(shè)置補(bǔ)貼過(guò)渡期，截止日延長(zhǎng)至6月11日，過(guò)渡期期間上牌的新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)按照《財(cái)政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

對(duì)此，未來(lái)將對(duì)動(dòng)力電池廠商產(chǎn)品性能提出更高要求。此前，《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提出，到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300wh/Kg；2025年，要實(shí)現(xiàn)新體系動(dòng)力電池單體比能量達(dá)500 wh/Kg。

《提案》中指出，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)指標(biāo)，企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，從低端產(chǎn)能邁向高端產(chǎn)能，需要大量、持續(xù)地投入人力、物力，攻克重重技術(shù)難關(guān)，資金需求也將非常巨大。

高性能動(dòng)力電池成就國(guó)之重器

過(guò)去在政策紅利下，大量中小電池企業(yè)一擁而上，追求產(chǎn)量而忽視了質(zhì)量，導(dǎo)致了動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題突出，使我國(guó)鋰電池出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，那些技術(shù)落后、質(zhì)量不過(guò)關(guān)的企業(yè)將被市場(chǎng)淘汰。

數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池新增產(chǎn)能是2015年的近3倍，但高端產(chǎn)能會(huì)供不應(yīng)求，而只有那些少數(shù)的具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)占有率優(yōu)勢(shì)的企業(yè)獲得了更好的成長(zhǎng)空間。比如，電池龍頭企業(yè)——寧德時(shí)代，憑借過(guò)硬的技術(shù)，用短短六年時(shí)間做到了行業(yè)第一。2011年寧德時(shí)代成立之初，創(chuàng)始人曾毓群提出三個(gè)基本理念：第一，發(fā)展絕對(duì)不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)；第二，安全至上；第三，技術(shù)和產(chǎn)品世界第一。他曾說(shuō)過(guò)，“假如我們不是世界第一，我們沒(méi)有存在的價(jià)值。”當(dāng)國(guó)外三大電池制造商都在8um銅箔上徘徊不前時(shí)，寧德時(shí)代研發(fā)團(tuán)隊(duì)最先嘗試將導(dǎo)電銅箔厚度從8um減少到6um，并用3年時(shí)間聯(lián)合上游供應(yīng)商研發(fā)出全球第一臺(tái)6um涂布生產(chǎn)設(shè)備。國(guó)際上認(rèn)為太過(guò)嚴(yán)苛、不做硬性規(guī)定的8mm鋼針刺穿3個(gè)電芯的人為短路模擬測(cè)試，寧德時(shí)代測(cè)試也全部通過(guò)。也正是寧德時(shí)代對(duì)電池的極致要求，促成了與國(guó)際頂級(jí)汽車(chē)廠商及國(guó)內(nèi)眾多知名汽車(chē)廠商間的深度合作關(guān)系。

技術(shù)進(jìn)步將帶來(lái)電池能量密度的提升以及間接降低了電池的成本。與日韓企業(yè)相比，我國(guó)鋰電池技術(shù)還比較落后，動(dòng)力電池的核心技術(shù)還有大幅提升的空間。對(duì)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，打造高性能的電池，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在國(guó)際上突出重圍。過(guò)去，抱著采用低價(jià)策略心態(tài)與寧德時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的一些韓國(guó)企業(yè)，在技術(shù)上沒(méi)有重大突破，卻被寧德時(shí)代以技術(shù)突破的方式超越，并實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，被廣泛認(rèn)為是行業(yè)內(nèi)動(dòng)力電池的“獨(dú)角獸”企業(yè)。

而“獨(dú)角獸”企業(yè)，是今年最受?chē)?guó)家機(jī)構(gòu)和投資者推崇的投資方向。證監(jiān)會(huì)3月8日晚間宣布，富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司首發(fā)獲通過(guò)。從2月1日申報(bào)IPO材料到3月8日過(guò)會(huì)，富士康只用了20個(gè)工作日，創(chuàng)下A股有史以來(lái)最快IPO紀(jì)錄。去年排隊(duì)時(shí)間最短的藥石科技是194天。這意味著，國(guó)家堅(jiān)定發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的態(tài)度，凸顯了對(duì)“大國(guó)重器”的支持。而“富士康指數(shù)概念”在上周大漲24%，可見(jiàn)投資者對(duì)“獨(dú)角獸”的追捧。與寧德時(shí)代有股份關(guān)系的天華超凈，在上周表現(xiàn)也非常搶眼。

在“獨(dú)角獸”概念受到市場(chǎng)與有關(guān)部門(mén)青睞的發(fā)展背景下，以寧德時(shí)代為代表的鋰電企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，高性能、高安全性的動(dòng)力電池仍是廠商爭(zhēng)奪的高地，也是企業(yè)突破上下游雙重包夾的制勝法寶。