在國家戰(zhàn)略導向和市場發(fā)展推動下，中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模正快速增長。據(jù)清華大學核能與新能源技術(shù)研究院教授、國家973氫能項目首席科學家毛宗強統(tǒng)計，僅2017年氫燃料電池投資項目(2020年投產(chǎn))就達1000多億，產(chǎn)能為17萬套氫燃料電池發(fā)動機。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)投資密集的背后，是大批企業(yè)開始布局氫燃料電池，但絕大部分都還處于前期建設(shè)階段，并沒有產(chǎn)生實際收益，從而導致企業(yè)業(yè)績受損。例如，國內(nèi)老牌鉛酸電池巨頭雄韜股份2017年度業(yè)績快報顯示，報告期內(nèi)公司歸屬上市公司股東的凈利潤3629.35萬元，同比下降69.77%。

雄韜股份表示，造成公司利潤下滑的主要因素正是公司加大了在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈、IDC 產(chǎn)業(yè)鏈、儲能產(chǎn)業(yè)鏈、鋰離子動力電池等新能源領(lǐng)域的投入，項目短期內(nèi)無法產(chǎn)生效益。除了雄韜股份之外，長城電工也表示，新源動力相關(guān)的燃料電池業(yè)務(wù)目前尚處于研發(fā)試驗階段，無產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品，后續(xù)研發(fā)存在重大不確定性。由此可見，中國氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進程還存在較長的距離。