特斯拉開始考慮重新將V2G(車輛輸送電量至電網)技術運用到車上，這種技術可以將車輛動力電池中的電量輸出，為家庭或電網提供電能。

其實早在特斯拉第一代Roadster中就已經具有V2G功能，可以為家庭提供生活用電。只不過在之后的車型中并沒有搭載這項功能。特斯拉CEO馬斯克表示：“這種可以‘反哺’電網的V2G技術正在重新回到各家車企的視野中，所以特斯拉正在考慮將其重新推出。”

隨著純電動車的普及和V2G技術的不斷成熟，暫時閑置不用的純電動車可在電力負荷加劇時，將動力電池中的電量“反哺”給電網，以緩解用電壓力或將成為其另一大優(yōu)勢。最近的一項研究表明，如果美國本土的純電動車都可以利用V2G技術，那么可節(jié)省數十億美元的電網成本，并能使可再生資源發(fā)電(如：風力發(fā)電、太陽能發(fā)電等)在更大程度上得到利用。

只要通過帶有V2G功能的雙向智能充電站或充電器，任何純電動車都可以根據電網的負載情況控制電能的流向。簡單的說，就是在電網負載加劇時，將動力電池中的電量釋放到家庭電路或者社會公共電網中提供電能;反之，在電網負載較小時，保持動力電池充電狀態(tài)，存儲電能。不過，這項技術的關鍵之處不是在于純電動車本身，而是雙向智能充電站(器)的技術。

無獨有偶，多年來日產一直在用聆風測試V2G系統。隨著新一代聆風的推出，日產推出了一個新的純電動車生態(tài)系統，并提出了一個為擁有V2G系統的車主提供免費用電服務的計劃，既如果使用了V2G系統，將不再收取經過該系統從社會公共電網獲得電能時產生的電費。據了解，所有日產新一代聆風都能夠帶有V2G功能。

而隨著特斯拉在全球布局，其整體能源容量方面基本上已經躋身全球前列。雖然該公司在V2G方面具有很大的潛力，但是他們并不重視這方面的發(fā)展，主要原因是由于他們還一直開展著家庭儲能系統方面的業(yè)務。

雖然V2G系統看似有著較強的實用性，而且對于純電動車來說確實是一個比較有優(yōu)勢的附加功能，但還是存在一些缺點：

1、如果有一個永久性、大容量的家庭儲能解決方案推出，純電動車所能提供的電量就微不足道了;

2、在連接V2G系統后，動力電池將頻繁處于充放電狀態(tài)，這會在一定程度上影響動力電池壽命，導致其加速衰減;

3、相比于車上的動力電池，固定的家用電池組儲能系統更加可靠。

總上所述，以現階段的技術水平來看，在應急情況下使用大型備用電源或者備用發(fā)電機仍然是一個比較好的解決方案，至少可以提供幾天的家庭用電需求。這遠遠超過小型的家用儲能單元或車輛動力電池提供的電量。關于V2G技術的更多消息，電動小偵探會持續(xù)關注。