近日，國(guó)家工信部公示了第310批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，其中陸地方舟和新日公司的二款新能源車型頗為引人關(guān)注，因?yàn)槠浯钶d的動(dòng)力電池，是由遨優(yōu)動(dòng)力生產(chǎn)并提供配套的全球首款富鋰錳基軟包電池。據(jù)悉，此款軟包電池單體能量密度達(dá)260Wh/kg，已經(jīng)通過(guò)國(guó)家強(qiáng)檢認(rèn)證。遨優(yōu)動(dòng)力銷售總監(jiān)毛小方向電池中國(guó)網(wǎng)表示，遨優(yōu)動(dòng)力十分看好富鋰錳基軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)的應(yīng)用前景。

“內(nèi)力”深厚，能量密度堪稱“高手”

正極材料是高能量密度電池發(fā)展的一大瓶頸，富鋰錳基正極材料被視為下一代動(dòng)力電池的理想之選，是鋰電池突破400 Wh/kg，甚至500 Wh/kg能量密度的技術(shù)關(guān)鍵，而富鋰錳基正極材料與軟包技術(shù)的結(jié)合，讓富鋰錳基如虎添翼。

眾所周知，武林高手過(guò)招，深厚的內(nèi)力往往是決定成敗的關(guān)鍵。軟包電池是動(dòng)力電池“三劍客”之一，相對(duì)于方形鋁殼電池和圓柱電池，軟包電池的“內(nèi)力”更為深厚，在能量密度方面具有天然優(yōu)勢(shì)，是常見電池類型中能量密度最高的類型。軟包電池能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升能量密度，在續(xù)航里程上進(jìn)一步縮小和燃油車的差距。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)動(dòng)力電池單體能量密度普遍在130-250wh/kg 之間，平均200wh/kg左右。而在同樣的材料體系下，軟包電池能量密度平均要高出10%，最高甚至能達(dá)到280wh/kg。

2017年4月，國(guó)家工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)動(dòng)力電池能量密度提出了更高的要求。三元電池由于具有能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)的特性，更符合乘用車消費(fèi)者的要求，目前已經(jīng)成為主流的技術(shù)發(fā)展方向。國(guó)內(nèi)許多曾經(jīng)鐘情于磷酸鐵鋰的電池和汽車企業(yè)，像比亞迪和北汽等都紛紛加快布局三元電池路線。軟包電池由于自身性能特點(diǎn)，被更廣泛地應(yīng)用于三元材料，軟包電池需求不斷走強(qiáng)。

根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年新能源汽車軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量為4657.31Mwh,同比增長(zhǎng)32.05%。從細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，新能源乘用車配套的軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)33.97%，新能源專用車配套的軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)74.12%。數(shù)據(jù)顯示，2017年動(dòng)力電池中軟包電池產(chǎn)能23GWh，占比15%。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2018年動(dòng)力電池總產(chǎn)能將達(dá)到182GWh，其中軟包產(chǎn)能將達(dá)38GWh，占比21%，同比增長(zhǎng)65%。

多“技”突出，引車企“競(jìng)折腰”

除了能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)，軟包電池還“身懷”不易爆炸、循環(huán)次數(shù)多、重量輕、體積小等多項(xiàng)突出“技能”。軟包電池因?yàn)椴捎茂B加方式，體積更加纖薄，在同體積下重量也是最輕的。同樣，軟包電池也可以根據(jù)應(yīng)用需求進(jìn)行定制，尤其針對(duì)插電式混合動(dòng)力車，在兼顧整車布局和重量時(shí)，軟包電池體積優(yōu)勢(shì)更加明顯。隨著軟包電池技術(shù)日漸成熟，應(yīng)用市場(chǎng)正從商用車進(jìn)一步向乘用車領(lǐng)域延伸，軟包電池越來(lái)越受到車企的青睞。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，國(guó)外的雪佛蘭 Volt、Bolt，日產(chǎn) Leaf，福特(Focus、Fusion)等高端車型紛紛采取軟包電池技術(shù)路線。國(guó)際動(dòng)力電池供應(yīng)商四大巨頭中的 AESC、LG 化學(xué)也都主打軟包電池。國(guó)內(nèi)采用軟包電池的車企車型代表有北汽新能源EV200、奇瑞eQ、東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)等，2017年銷量前六名的車企有四家在部分或全部車型中使用軟包電池。

聞“市”而動(dòng)，電池企業(yè)搶入局

面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)紛紛布局軟包電池。根據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)50家主流動(dòng)力電池企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，布局軟包電池的企業(yè)數(shù)量達(dá)到29家，遠(yuǎn)高于方形和圓柱電池。目前，孚能科技、天能電池、捷威動(dòng)力、萬(wàn)向A123、力神電池、超威創(chuàng)元、微宏動(dòng)力、桑頓新能源、天勁股份、妙盛動(dòng)力等在軟包動(dòng)力電池領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在2017年新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量排名中，孚能科技、天能電池、捷威動(dòng)力等三元軟包動(dòng)力電池供應(yīng)商名列前10。

軟包技術(shù)作為電池輕量化高能化的重要手段之一，有望在新擴(kuò)產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，從而實(shí)現(xiàn)高于行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模的投資增速。但是軟包電池技術(shù)門檻較高，與方形電池、圓柱電池的技術(shù)原理相差較大，所以目前的擴(kuò)產(chǎn)主要集中在孚能科技等軟包龍頭企業(yè)中。

電池中國(guó)網(wǎng)預(yù)計(jì)，2018年孚能科技、北京國(guó)能和上海卡耐的軟包電池產(chǎn)能將分別達(dá)到13GWh、13GWh和5.8GWh左右，此外，猛獅科技、捷威動(dòng)力等均公布了5-10GWh的軟包電池?cái)U(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。億緯鋰能三元軟包動(dòng)力電池今年4月在惠州正式投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能1.5Gwh。目前單體能量密度達(dá)240Wh/Kg以上。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，在國(guó)家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，隨著軟包電池生產(chǎn)工藝的提升，以及市場(chǎng)對(duì)汽車?yán)m(xù)航能力要求的提高，軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)的滲透將進(jìn)一步加深、加快，未來(lái)軟包電池在動(dòng)力電池中的占比也將繼續(xù)擴(kuò)大，圓柱或方形電池的“地盤”將被進(jìn)一步蠶食并不意外。