不論是快慢充時(shí)間問題，還是續(xù)航里程的長(zhǎng)短問題等，都離不開電動(dòng)汽車非常核心的部件：動(dòng)力電池。下面說說目前市面上主流動(dòng)力電池的類型和成本分析，供大家做一個(gè)參考。

純電動(dòng)汽車成本分析

從下圖可得，目前純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)(三電)成本占到總成本的50%，其中動(dòng)力電池成本又占到總?cè)姵杀镜?0%，電池結(jié)構(gòu)中，正極材料又是最昂貴的，約占45%左右。

目前新能源汽車領(lǐng)域比較火的兩款車型，蔚來ES8和model S電池和電機(jī)的布局，如下所示：

主流動(dòng)力電池成本分析

目前主流的動(dòng)力電池主要有兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數(shù)新上市的電動(dòng)汽車基本都采用三元鋰電池，原因很簡(jiǎn)單：三元鋰電池的電池能量密度要遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰。而最新的新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼政策中，又對(duì)電池能量密度提出了非常嚴(yán)苛的要求：門檻105Wh/kg，系數(shù)也只有0.6;只有達(dá)到120 Wh/kg，系數(shù)才能到1。而目前，磷酸鐵鋰普遍的能量密度也就在120 Wh/kg左右，而三元鋰電池的能量密度卻可以做到140 Wh/kg左右。

以下是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池現(xiàn)有市場(chǎng)價(jià)格和未來價(jià)格預(yù)估?？紤]到現(xiàn)有產(chǎn)能過剩且磷酸鐵鋰終端的需求遠(yuǎn)不及三元鋰電池，所以小編給出的預(yù)測(cè)是，到2020年，磷酸鐵鋰的終端成本會(huì)下探到900元，而三元鋰電池會(huì)下探到950元。

其實(shí)從安全性和重復(fù)使用壽命兩個(gè)角度而言，磷酸鐵鋰電池的性能都是要優(yōu)于三元鋰電池的，只是在續(xù)航面前，國(guó)家還是更加傾向于三元鋰電池而已。這也就可以解釋，為什么純電動(dòng)公交大巴上會(huì)選擇使用磷酸鐵鋰電池了，畢竟對(duì)空間沒有那么大的要求，安全和使用壽命才是最關(guān)鍵的兩個(gè)考慮因素。

動(dòng)力電池企業(yè)出貨量排名

目前市面上，動(dòng)力電池企業(yè)非常多，根據(jù)網(wǎng)上公布的2017年出貨量排名前十的企業(yè)分別是：CATL(寧德時(shí)代)、比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科、北京國(guó)能、比克、孚能科技、力神、江蘇智航、億緯鋰能，具體出貨量占比如下所示：

未來，隨著純電動(dòng)汽車的普及，一旦有了規(guī)模效應(yīng)之后，電池成本會(huì)繼續(xù)下探，從而助推電動(dòng)汽車的進(jìn)一步普及。當(dāng)然，如果有新的電池技術(shù)的出現(xiàn)，以上的成本格局也會(huì)發(fā)生改變。希望新能源汽車能夠發(fā)展的越來越好吧!