一向與國家政策密切相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在2018年迎來了新一輪行業(yè)生態(tài)。因整體產(chǎn)業(yè)鏈始終維持高景氣周期，自2015年起國內(nèi)新能源汽車高速擴張，各路資本帶來的新增產(chǎn)能在全國范圍內(nèi)一片繁榮。然而隨著后補貼常態(tài)將至，如何發(fā)力也成為當前車企發(fā)展的應(yīng)有之義。

時下，新能源汽車市場一路高歌猛進，看似“熱鬧”非凡。

僅在今年上半年，在汽車總體銷量微增的利好形勢下，新能源汽車成為國內(nèi)車市增長的主要驅(qū)動力。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的消息稱，8月中旬，中國新能源汽車發(fā)展呈高速增長態(tài)勢。彼時，業(yè)內(nèi)曾擔心補貼新政會使7月的新能源銷量有波動，但銷量結(jié)果卻超預(yù)期。在優(yōu)惠政策的大力扶持下，2017年前7個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成49.7萬輛和50.2萬輛。

業(yè)界一直將新能源汽車領(lǐng)域視為中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的機會。為了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，頂層設(shè)計創(chuàng)造市場環(huán)境，各地政府都積極響應(yīng)大力支持與推進。期間，新能源乘用車品牌種類逐年成倍增加，對應(yīng)車型數(shù)量由58款增至200余款。按照當前的發(fā)展勢頭，純電動乘用車將成為未來新能源汽車市場的重要增量。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》預(yù)測2025年我國新能源汽車的保有量將高達2000萬輛。而中汽協(xié)方面則預(yù)測，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量有望破百萬輛。

正處在爆發(fā)式增長的前期，而不斷涌現(xiàn)的造車新勢力大多存在資金問題，給了大資本入局發(fā)展的契機。隨著越來越多傳統(tǒng)車企介入，加之特斯拉、恒大法拉第FF、蔚來、小鵬等新勢力的崛起，新能源汽車領(lǐng)域又成為眾星捧月的所謂“投資風口”。另據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，僅2017年發(fā)布的全國各地的規(guī)劃產(chǎn)能就接近1240萬輛，涉及投資超過3974億元。

一方面，新能源汽車銷量在快速增長，另一方面補貼退坡的節(jié)奏在逐步加快。時值“后補貼時代”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動。2018年2月，四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，從2018年6月12日起實施新的補貼標準。這也意味著，從今年起政策補貼逐漸退出，直至2020年全部退出，這也意味著留給車企的窗口期不多了。

換言之，已經(jīng)投了幾千億元的國家新能源補貼計劃將在兩年內(nèi)結(jié)束，大量新能源車企面臨30%以上的補貼退坡，自主品牌也將隨之走出“溫室”。然而，部分企業(yè)似乎還沒有做好“斷奶”的準備，目前獲取獨立新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有15家，雙資質(zhì)的純電動汽車企業(yè)僅有7家。而新能源汽車準入門檻提高將進一步提升市場的發(fā)展質(zhì)量，推進企業(yè)加大在產(chǎn)品和技術(shù)方面的投入。

取消補貼，大潮落去，之后的三年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴峻考驗。一方面，外資品牌電動車將對自主品牌在新能源汽車的主導(dǎo)地位形成巨大挑戰(zhàn)，今后自主品牌一家獨大的局面將很難再現(xiàn);另一方面，目前在等待資質(zhì)的企業(yè)有200多家，在排隊過程中這些企業(yè)仍要保證資金與人力投入。所幸，國內(nèi)車企對補貼新政早有布局，當前高續(xù)航里程的迭代產(chǎn)品也滿足了消費升級需求。以續(xù)航里程和電池密度為標準的新補貼政策，正在推動新能源車消費實現(xiàn)高質(zhì)量的增長。

但不論產(chǎn)業(yè)進程如何演變，未來新能源車企還得靠產(chǎn)品說話。業(yè)界分析普遍指出，未來消費者對新能源汽車的剛性需求將繼續(xù)增大，新能源汽車銷量的增長能夠持續(xù)。對于車企來說，當務(wù)之急就是產(chǎn)品和生產(chǎn)線的調(diào)整升級，續(xù)航里程300公里以上的中高端車型將成重點努力方向。