比亞迪汽車業(yè)務將迎來新一輪成長周期，下半年新能源汽車盈利能力將得到顯著提升。

8月29日晚，比亞迪(002594)發(fā)布了2018年半年度報告。報告期內(nèi)比亞迪營業(yè)收入和凈利潤分別為541.51億元、4.79億元，分別同比增長20.23%和下降72.19%。

新能源汽車市場表現(xiàn)強勢

2018年上半年，比亞迪汽車業(yè)務銷售收入為292.26億元，同比增長26.03%。其中，新能源汽車營收達181.73億元，占比亞迪總營收的比例為34.84%，繼續(xù)成為比亞迪重要的收入和利潤來源。

盡管受到補貼退坡的政策影響，比亞迪新能源汽車銷量仍同比增長121.06%至約7.58萬輛，銷量再度蟬聯(lián)全球第一。其中，秦DM、宋DM兩款車型包攬國內(nèi)插電式混合動力汽車市場銷量冠、亞軍，e5在A級純電動乘用車市場銷量排名第一。據(jù)統(tǒng)計，比亞迪在新能源汽車領域的市場份額約18.3%，在新能源乘用車領域的市場份額約20.3%。

比亞迪董事長王傳福表示：“比亞迪汽車業(yè)務將迎來新一輪成長周期，下半年新能源汽車盈利能力將得到顯著提升。”

上半年比亞迪推出的全新一代「唐」和「元EV360」等重量級車型，隨著產(chǎn)能瓶頸的緩解銷量將持續(xù)攀升，預期將為比亞迪貢獻可觀的銷量。此外，下半年比亞迪將有更多的車型上市，包括全新一代「秦」車型 -「秦Pro」的插電式混合動力、純電動及燃油版本，全新一代「唐」的純電動版本，以及熱銷車型「宋MAX」的新能源版本等。隨著新車型的上市，比亞迪的銷量有望再攀新高。

在商用車領域，比亞迪的純電動大巴已在深圳、廣州、天津、大連、長沙、武漢、西安、南京、杭州、汕頭等全國眾多城市投入運營。海外市場方面，比亞迪陸續(xù)接到來自葡萄牙、西班牙、韓國、印度、菲律賓、智利、挪威等全球各地的訂單。除直接銷售外，比亞迪也積極嘗試多種推廣方式，并在美國舊金山組建合資企業(yè)，向美國的城市、學校和企業(yè)提供電動巴士租賃服務，推動電動巴士在更多市場的應用。

報告期內(nèi)，比亞迪全球首批500輛純電動泥頭車訂單落地，并將陸續(xù)投入運營。同時，比亞迪在深圳市建成首批14個泥頭車充電站樣板工程，以滿足500臺泥頭車充電需求。

雖然，比亞迪汽車及相關產(chǎn)品營收增長，但是這塊毛利為18.75%，同比下滑7.87%。比亞迪的解釋是，2018 年 2 月 12 日至 2018 年 6 月 11 日的過渡期內(nèi)，新能源汽車補貼統(tǒng)一按照原補貼政策對應標準的 0.7 倍執(zhí)行，給新能源汽車廠商的短期盈利帶來較大沖擊。報告期內(nèi)比亞迪收到的政府補助為8.95億元，主要與汽車相關。憑借突出的汽車性能和技術優(yōu)勢，比亞迪多數(shù)新能源汽車車型均將獲得頂格補貼，預計下半年新能源汽車盈利能力將得到顯著提升。

動力電池業(yè)務正式開放

之前，比亞迪的電池一直是自產(chǎn)自銷。2017年底，王傳福開始為開放電池產(chǎn)能奔走。

7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設立合資公司，進行動力電池生產(chǎn)、銷售。王傳福表示，該次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展。未來，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領域進行深入研究，形成國內(nèi)一流的新能源產(chǎn)業(yè)化能力。

機構調(diào)研時比亞迪表示，除了長安之外，東風已經(jīng)成為其電池客戶。與此同時，公司也在積極尋找與其他國際知名汽車廠商的合作機會，以開拓全球市場。

截止2017年底，比亞迪在深圳和惠州有兩個基地，總產(chǎn)能為16GWh。6月27日青海南川動力電池工廠下線，產(chǎn)能為10GWh，2019年全部投產(chǎn)后產(chǎn)能可達24GWh。同時二期在建，建成后再增加20GWh的年產(chǎn)能。這樣到2020年比亞迪將擁有60GWh的全球最大動力電池產(chǎn)能。

目前，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨，但是國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟的不確定性等因素給行業(yè)發(fā)展帶來了很多變數(shù)。上游的原材料，如鋰、鈷等價格的波動也將給比亞迪甚至整個新能源汽車行業(yè)帶來諸多影響。比亞迪表示會把握投資和擴張的節(jié)奏，并適時調(diào)整經(jīng)營策略，通過對上游的戰(zhàn)略布局和生產(chǎn)過程中的成本優(yōu)化來鞏固成本優(yōu)勢，最大程度的降低原材料價格波動給集團造成的影響。