2018年1月，在中國電動汽車百人會上，無論是國家能源局副局長劉寶華，還是工信部部長苗圩，都在演講中提到充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的問題。

苗部長說，“我們現(xiàn)在車樁比只有35:1”“公共充電樁的使用率還不到15%”。本來充電樁建得就不夠，建好的也只發(fā)揮出不到兩成作用，因此，盡管中國截至2017年底已經(jīng)建成各類充電樁45萬個，真正能為新能源汽車提供充電服務(wù)的真是少之又少。

工信部講完，能源局來補刀。國家能源局副局長劉寶華講了充電基礎(chǔ)設(shè)施存在的四個問題：

一、充電設(shè)施平均利用率相對較低，行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟。

二、充電設(shè)施運營企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢地位車企參與度相對較低，動力電池充電技術(shù)升級難以協(xié)調(diào);

三、充電設(shè)施總量雖然較大，但技術(shù)水平依然偏低。

四、“互聯(lián)互通”水平有待提升。

這四點可謂句句戳到充電運營行業(yè)痛處。

過去一年，新能源汽車圈熱鬧非凡。互聯(lián)網(wǎng)造車勢力蔚來發(fā)布ES8，全國矚目。各路資本跨界造車，董明珠投資珠海銀隆，寶能系控股觀致汽車，協(xié)鑫也拋出了投資上百億的造車計劃。在電動汽車的上游，鋰電池也趁勢發(fā)展。

2017年，寧德時代發(fā)布創(chuàng)業(yè)板IPO招股說明書，成立短短六年，這家鋰電池企業(yè)就實現(xiàn)全球動力電池銷量前三名。

而與電動汽車相配套的充電運營行業(yè)卻遠(yuǎn)沒有如此風(fēng)光，偶爾冒出的新聞也是企業(yè)訴苦。不能互聯(lián)互通、找樁難、油車占位、停車費貴等等，也幾乎是老生常談了.

充電樁運營屬于重資產(chǎn)行業(yè)，日前僅僅靠收取充電服務(wù)費盈利，投資回收周期漫長。而為了占據(jù)有利的位置和可觀的市場份額，不少企業(yè)紛紛燒錢圈地，回本之路更是漫長。2017年，一些排行前列的充電樁也放緩了自己的擴張步伐。業(yè)內(nèi)人士介紹，只有生產(chǎn)出售充電設(shè)備的制造企業(yè)獲得了還不錯的回報。

對于充電樁運營來說，提高樁的利用率對盈利至關(guān)重要。目前，私家電動車數(shù)量并不夠多，一部分車主自己擁有充電條件，那么對于公共充電樁的需求則更低，“樁找不到車”也是自然。如果企業(yè)不能有效測算出某地電動汽車的充電需求和用戶習(xí)慣，盲目建樁無異于守株待兔。

但也有一部分企業(yè)找到了在眼下穩(wěn)健發(fā)展的道路一定大客戶。比如在深圳，公共汽車已經(jīng)幾乎實現(xiàn)全面電動化。充電樁企業(yè)可以選擇與當(dāng)?shù)毓还竞献?，為其提供解決用地、場站建設(shè)、充電運維等一系列服務(wù)。

由于公共汽車路線固定，需求穩(wěn)定易于預(yù)測，充電運營企業(yè)能夠保證在一定年限內(nèi)收回投資。電動通勤班車也屬此類。

一家充電樁運營企業(yè)的負(fù)責(zé)人曾向筆者解釋為何愿意進(jìn)入這個行業(yè)。充電樁運營不像制造業(yè)那樣有漫長的回款周期，只要提供服務(wù)就能立刻收到費用。因此，盡管是重資產(chǎn)，只要經(jīng)營得當(dāng)，這門生意的現(xiàn)金流將十分可觀。

不過在眼下，這種美好局面還不能完全實現(xiàn)。盡管新能源汽車從來是熱門話題，但實際上還沒有完全被普通消費者和專業(yè)運營企業(yè)充分接受。新能源汽車不強，充電設(shè)施也就不溫不火。都說這兩個領(lǐng)域是先有雞還是先有蛋的關(guān)系，但是仍然有普通消費者忍受了不便條件選擇電動汽車，也有車輛運營企業(yè)選擇電動化然后創(chuàng)造充電條件。而沒有電動汽車，充電樁就意義全無。因此，還是充電運營依賴電動汽車產(chǎn)業(yè)更多一些如今雙積分政策壓境，倒逼企業(yè)生產(chǎn)更多電動汽車，傳統(tǒng)巨頭也不得不積極轉(zhuǎn)型。2018年，新能源汽車可能仍將充滿話題和熱度，而充電運營行業(yè)能否也趁勢追擊，改變頹勢?