周慧之E-mail:[email protected]

當補貼漸漸褪去，電動車企們將脫胎于政策指標的導向，獨自面對市場的用腳投票。有意思的是，不少業內人士持一個相似的觀點，即國內電動車市場的未來，將繼續遵循中國經濟結構二元性的特征發展。

具體而言，電動車的需求可能分化為兩大類市場:一類是大中型城市的“中高端型”消費市場，這塊市場對于電動車的續航里程要求更高，相應地對動力電池的能量密度也有更高的需求。例如，政府公務用車對于新能源汽車的需求，就屬于這一類市場。

“政府采購成本的優勢，對我們車企來說是好事。”一位汽車制造商表示，“但是這類車型對于普通的個人用戶來說，價格太高，很難有購買意愿。”但是像特斯拉的高端定位仍有些許的不同，“特斯拉就是娛樂工具。”有業內人士指出。

另一類市場則是針對城鄉結合地區的需求，“在以小城鎮為主的生活環境里，低速電動車將得到這一部分人的認可。”在相關人士看來，小城鎮的城區面積相對較小，對于續航里程要求更低一些。在這塊市場可能會有老年人或者殘疾人對于電動車的需求，價格的承受力相對較低。

不過也有業內人士提醒，低速車并不是低質車的代名詞，低速車的速度低有時候是為了更安全。“就像是歐洲的老年車，老年人開車的速度不用太快，但是希望智能化更好，智能駕駛的體驗舒適性應該不低于高速車。

“這就是為什么北汽EC180一經推出，就得到了認可。”在業內人士看來，EC180是國內真正意義上第一個爆款的電動車。這與這款車的定位有關，北汽EC180的價格在五萬元左右。相關人士表示，“我當年推出這個產品，就是這一套邏輯。”

如果說電動車市場將出現分化，與之相匹配的動力電池的技術路線也可能會呈現不同的適用性。在低速車市場，由于對續航里程的要求相對較弱，不少業內人士認為磷酸鐵鋰會成為未來趨勢，因為續航里程只要達到150200公里即可滿足需求。

但是在中高端的高速車市場，續航里程的需求可能在400公里以上，能量密度較高的三元電池可能更適配這一市場。

“推出的產品都應該是高安全的，至于能量密度的追求，適應市場是最重要的。”在能源密度的話題上，這也是諸多業內人士的一個共識。

二元化的經濟結構通常指的是，國內城鄉之間由于經濟發展不平衡所呈現的兩種發展業態。其實在許多領域，都可以觀察到二元化需求市場所帶來的分化。

譬如在山東的三四線城市，行走在一些城市的街道，會看到市民駕駛著農機車緩慢地行駛到城市的路面。比起汽車，農機車已經可以滿足農用和生活用的需求。雖然速度不快，農機車儼然成為了許多人的代步工具。

再譬如我曾前往河北廊坊的一個鄉鎮調研工業煤改氣，這個鎮以家具制造生產基地著稱。

雖然當地生產的家具并非高端產品，也未妨礙這個鄉鎮經濟的富足。當地人會告訴你一個樸素的道理，“低端市場同樣有巨大需求基礎。”

這也是拼多多擁有眾多的用戶群體的原因，在邏輯上與EC180的流行是相似的。在二元化經濟結構的土壤下，電動車廠家確實可以考慮從這兩個維度來設計不同的產品。