在近日舉行的深圳市政協(xié)六屆五次會議分組討論會上，充電樁問題受到不少委員的關(guān)注。副市長黃敏表示，深圳將建設(shè)新能源綜合體、完善充電樁布局，讓全市1.6萬輛公交車和2.2萬輛出租車能夠快捷地充電。

去年4月21日，深圳印發(fā)《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計劃通知》，明確要求2018年12月31日前，淘汰2萬輛營運類輕型柴油車，并推動1萬輛非營運類輕型柴油車置換為電動車。與此同時，巡游出租車也正逐步實現(xiàn)電動化。推廣新能源車的意義毋需贅言，根據(jù)規(guī)劃，未來深圳的新能源車數(shù)量將持續(xù)增加，充電樁的供應(yīng)和管理能不能跟得上，這是必須直面的問題。

譬如有出租車司機(jī)坦言，改開電動巡游出租車后，油錢是省了不少，可充電成了頭疼的問題。一是充電樁少，二是充電站位置偏，充個電有時要排上好幾個小時的隊，有時要來回跑上幾十公里的路，這些在司機(jī)眼里都是“經(jīng)濟(jì)損失”。一些車庫里設(shè)置的數(shù)量有限的充電樁，也常常被當(dāng)做停車位霸占。目前，深圳已投入運營的純電動出租車已超過2萬輛，尚有1350輛電動出租車待充電樁配套后逐步投入營運，也就是說，充電樁在事實上已經(jīng)制約著深圳新能源汽車的整體推廣。

目前，深圳相關(guān)部門也在積極推動充電樁建設(shè)，深圳的司機(jī)也可以通過手機(jī)軟件查詢充電樁的位置，但總體而言，給電動車充電還是有諸多困難。從眼下的情況來看，除了增加充電樁的數(shù)量，還需根據(jù)不同地域的需求科學(xué)布點，既要避免讓車輛扎堆充電，也得防止讓車輛為充電而跑遠(yuǎn)路。在寸土寸金的城市中心區(qū)域，要做到這些尤其困難，這也是中心區(qū)域的電動車司機(jī)對充電難感受更深的原因。

從長遠(yuǎn)看，新建新能源綜合體是思路之一。這種地上、地下綜合化的場地內(nèi)除了充電外，還可以提供洗車、保養(yǎng)、綜合檢修等服務(wù)。解決充電樁問題，確實需要大手筆和新思路。而除此之外，有針對性地加大相關(guān)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新力度，也十分關(guān)鍵。充電樁供不應(yīng)求，很大程度上是因為充電所需時間較長，通過科技創(chuàng)新盡量縮短充電時間，就能極大提升充電效率，緩解充電樁不足的問題。同時，是否可以通過技術(shù)突破實現(xiàn)“一對多”充電，提高充電效率，也值得關(guān)注。

推廣新能源車對于城市污染的減輕和城市環(huán)境的改善至關(guān)重要。目前，深圳每天有1.6萬多輛純電動公交車穿梭于城市之間，已實現(xiàn)專營公交100%純電動化，成為全球新能源公交應(yīng)用規(guī)模最大、車型最齊的城市。按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年底，深圳的出租車也將全部實現(xiàn)純電動化。加之越來越多的私家車開始選擇電動車，這使得充電問題進(jìn)一步凸顯。對于深圳而言，這并非無解難題，但值得高度重視。