“光儲充”一直是新能源界的熱門組合，光伏、儲能和充電站結(jié)合建設(shè)，打造一套智能微電網(wǎng)系統(tǒng)，利用電池儲能系統(tǒng)吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負(fù)荷，同時以光伏發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行補充，有效減少充電站高峰期的電網(wǎng)負(fù)荷，提高系統(tǒng)運行效率的同時，為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)功能。

在美麗的松山湖國家高新區(qū)，易事特工業(yè)園區(qū)內(nèi)的智能充電站，停車棚頂整齊地鋪設(shè)了一排排的光伏發(fā)電板，停車場內(nèi)19臺充電樁列隊迎賓，交流慢充、直流快充，滿足多種充電需求。另外，加上一套500KW/500KWh儲能系統(tǒng)，組成了一整套“光儲充”一體化系統(tǒng)解決方案，這是東莞市首座光儲充一體化的智能充電站。

亮點一

峰谷套利，收益可觀

儲能系統(tǒng)充分發(fā)揮存儲能量和優(yōu)化配置的功能，在夜間用電低谷時充電并存儲起來，在白天用電高峰時釋放給充電樁，為電動汽車充電，一方面緩解了充電高峰時充電樁大電流充電對區(qū)域電網(wǎng)的沖擊，另一方面通過峰谷差價，給充電站帶來了非常可觀的收益。

測算一下：松山湖谷時電價約0.3元/度，峰時電價約1元/度，充電服務(wù)費0.8元/度，意味著充電高峰時段，可獲取1.5元/度的收益，綜合考慮一年的充電量，光儲充一體化充電站的年收益相當(dāng)可觀。

亮點二

解決動力電池退役“痛點”問題，變廢為寶

據(jù)統(tǒng)計，截至2018年7月，國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機量為3.4GW，據(jù)預(yù)測，到2020年中國動力電池裝機量將超過140GWh。隨著動力電池的投入市場，到了使用年限將有一大批退役電池面臨處理。

儲能系統(tǒng)則被公認(rèn)是最安全、最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保的動力電池梯次利用方式，可以“變廢為寶”，將退役電池經(jīng)過檢測、修復(fù)等一系列工作后，確保了批量退役電池的一致性后，將其用在儲能電站里面，進(jìn)行二次利用。本次，易事特光儲充一體化充電站即采用了退役電池作為儲能電站的電池，儲能團(tuán)隊經(jīng)過嚴(yán)格的篩選、排查和修復(fù)工作，成功將退役電池用在了儲能系統(tǒng)里，并順利運行。

停車棚頂為光伏，儲存的能量給充電樁為電動公交車充電

亮點三

“光儲充”的“最強大腦”：能量管理系統(tǒng)

易事特“光儲充”系統(tǒng)統(tǒng)一由能量管理系統(tǒng)(EMS)管理和調(diào)配，對系統(tǒng)內(nèi)各個單元能量按最優(yōu)的原則進(jìn)行分配，可以實現(xiàn)設(shè)備監(jiān)控、能量統(tǒng)計分析、能量管理、儲能調(diào)度、事件告警、報表管理等功能。

EMS系統(tǒng)是光儲充電站的“調(diào)度中心”，是易事特自主開發(fā)的云平臺系統(tǒng)，承擔(dān)著整個電站的實時監(jiān)測、數(shù)據(jù)傳輸和保存等重要功能。EMS系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程監(jiān)控，電站運維時，只需定期巡檢，無需人工值守，系統(tǒng)功能強大。

“光儲充”智能微電網(wǎng)模式，是城市智慧能源調(diào)度的重要方式之一，對于解決儲能商業(yè)化、電動汽車充電和動力電池梯次利用等都具有積極作用。新能源的比例越來越大，電動汽車越來越多，“光儲充”的重要性也將越來越凸顯，易事特將發(fā)揮在硬件設(shè)備和軟件平臺的綜合優(yōu)勢，加強科研投入和市場驗證，推動“光儲充”進(jìn)一步落地，挖掘其商業(yè)價值，為能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。