2020年后，新能源汽車市場將進(jìn)入相對自由競爭的狀態(tài)。到2030年， 新能源車 銷售比例要達(dá)到40%以上，超四成消費者將告別燃油車。純電動車其實更受90后甚至95后“小鮮肉”的青睞……

       7月6日-7日，由中國汽車技術(shù)研究中心和即墨市汽車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦，即墨市人民政府支持的“2017中國清潔能源汽車高峰論壇”（以下簡稱“論壇”）在青島即墨市召開。來自汽車行業(yè)的眾多專家匯聚一堂再議新能源汽車產(chǎn)業(yè)，暢想2030年的汽車社會形態(tài)，專家們得出上述結(jié)論?？梢灶A(yù)見的是，一個良性的、更利于環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的汽車社會正穩(wěn)步而來。

2030年新能源汽車要成主流

      中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深講解了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2030年新能源汽車要逐步成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。新能源汽車的銷售比例在2020年要達(dá)到7%以上，2025年要達(dá)到15%以上，2030年要達(dá)到40%以上。此外，2030年在乘用車領(lǐng)域，天然氣乘用車的比例要達(dá)到8%。

      國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛預(yù)測，2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)入快速發(fā)展期。王秉剛進(jìn)一步分析，“新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展期的標(biāo)志是：第一，政策為主要動力轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰹橹饕獎恿Α５诙?，購車補貼退出，代替以環(huán)境、能源因素的常態(tài)鼓勵政策。第三，私人購買為主。要實現(xiàn)快速發(fā)展，最重要的還是產(chǎn)品，企業(yè)要立足于沒有補貼的情況下選擇和調(diào)整技術(shù)方案，開發(fā)具有市場競爭力的產(chǎn)品。”

       為促進(jìn)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，眾車企紛紛制定了新能源車發(fā)展規(guī)劃。

北京汽車集團有限公司黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇介紹，北汽將聚焦純電動技術(shù)路線，聚焦技術(shù)創(chuàng)新，在北京打造一個世界級的新能源汽車科技創(chuàng)新中心，與五國七地海外研發(fā)中心共同形成全球化研發(fā)布局，進(jìn)一步提升自主創(chuàng)新能力。

       長安汽車副總裁李偉透露，在新能源車核心技術(shù)方面，長安致力于實現(xiàn)“6321”技術(shù)目標(biāo)，提升長安新能源汽車產(chǎn)品競爭力。其中，6是指 純電動汽車 的續(xù)航里程達(dá)到600公里，3即電動化、智能化、輕量化三化融合，2表示打造兩個純電動車專用平臺，1是指到2025年，插電式混合動力產(chǎn)品綜合油耗可達(dá)1L/100km。

       李偉認(rèn)為，2020年后，市場將進(jìn)入相對自由競爭的狀態(tài)，產(chǎn)品形態(tài)特別是純電動車也將從目前基于傳統(tǒng)平臺改造的車型向基于純電動專用平臺而開發(fā)的新能源專屬產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。到2020年，中國新能源乘用車的銷量或?qū)⑦_(dá)到140萬輛，2025年新能源乘用車的銷量或?qū)⑦_(dá)到450萬輛。

90后、95后“小鮮肉”偏愛新能源

李偉透露，從近期研究來看，傳統(tǒng)用戶對純電動車的接受程度在逐步提升，目前有將近七成的消費者愿意接受純電動車。因為純電動車帶給用戶更潮流、更科技的感覺。此外，純電動車提速快、噪聲小這些優(yōu)勢也將成為購車主力90后、95后的訴求。

      長安在消費者層面也做了大量研究，他們發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前政策大勢影響下，續(xù)航里程和價格是新能源汽車用戶購車時最關(guān)注的兩個因素，續(xù)航里程焦慮和充電便利性差是當(dāng)前用戶的使用痛點。新能源汽車在技術(shù)與成本博弈過程中，這個痛點已經(jīng)得到快速解決，隨著續(xù)航里程的快速突破和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，“我們認(rèn)為350公里到400公里將成為純電動汽車續(xù)航里程與產(chǎn)品成本的一個平衡點。”

清潔能源汽車值得期待

       中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱認(rèn)為清潔能源汽車將大有可為，“一方面，清潔能源汽車有利于持續(xù)推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的健康可持續(xù)發(fā)展；另一方面，有利于提升普通混合動力、天然氣、甲醇等其它清潔能源汽車發(fā)展的積極性。”

       那么，什么才是清潔能源汽車？王秉剛表示，“要從能源生產(chǎn)儲運過程與 汽車制造 過程進(jìn)行全壽命周期評價，清潔能源汽車是相對的概念，節(jié)能意味著減排。我國已確定以純電驅(qū)動（包括EV、PHEV、FEV）為清潔能源汽車主要發(fā)展方向，同時應(yīng)用混合動力等技術(shù)降低汽車能耗，天然氣 混合動力汽車 也有很好的應(yīng)用前景。”

      中國工程院院士衣寶廉介紹， 燃料電池 兼具原電池、熱機的優(yōu)點，與鋰電池車相比，燃料電池的優(yōu)點是續(xù)航里程比較長，可達(dá)到500到700公里，動力性高、燃料加注時間短。并且，燃料電池車的最大優(yōu)點就是補貼不退坡，至少在“十三五”當(dāng)中不退坡。缺點是建設(shè)加氫站的費用很貴。

       張夕勇認(rèn)為，清潔能源汽車已經(jīng)迎來了前所未有的發(fā)展機遇，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重大歷史機遇。“2016年，我國清潔能源汽車銷量已達(dá)到63.7萬輛，其中，純電動汽車40.9萬輛，同比增長65.1%，我國已超越美國成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)和銷售市場。2020年，純電動和插電混合動力汽車保有量將達(dá)到500萬輛。”