中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017上半年，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)19.5萬，同比累計增長14.4%。根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)來看，下半年的銷量一般會是上半年銷量的3倍左右。以此預(yù)測，今年下半年，新能源汽車銷售量或?qū)⑦_(dá)到58.5（3×19.5）萬輛，全年累計銷量有望達(dá)到78萬輛。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的這些成績與動力電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步密不可分，后者進(jìn)步之迅速也是可圈可點(diǎn)的。

　　2015年，全球排名前十的新能源企業(yè)中，有4家是中國企業(yè)；2016年，有6家企業(yè)進(jìn)入世界前十強(qiáng)。我國動力電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了“十五”計劃的錳酸鋰電池的研發(fā)、“十一五”計劃的磷酸鐵鋰電池的推進(jìn)、“十二五”計劃的三元電池的提升之后，目前的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)處于國際領(lǐng)先地位。

　　最近五年間，電池單體比能量提升了1倍，已經(jīng)達(dá)到200瓦時/公斤，系統(tǒng)的單位成本已經(jīng)下降到1.5元、1.4元水平。2017年我國動力電池規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)170GWh；預(yù)計到2018年我國鋰電池電芯產(chǎn)值將達(dá)到1448億元，動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。

　　動力電池產(chǎn)業(yè)化以深圳為龍頭，其他地方積極跟進(jìn)，多地格局基本成形。我國動力鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)多集中在深圳、東莞、中山等地，其中又以深圳產(chǎn)量最大。目前，山東、江蘇、浙江、天津、福建、湖北、湖南、河南等地也都有一些規(guī)模化的動力電池生產(chǎn)企業(yè)先后建成并投產(chǎn)。截止到2016年年底，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)達(dá)200多家。

　　同時，動力電池上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快，如青海、內(nèi)蒙等地動力電池原材料產(chǎn)業(yè)、上游產(chǎn)業(yè)可以立足國內(nèi)，不依賴國外進(jìn)口的產(chǎn)業(yè)情況已基本可以實(shí)現(xiàn)。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”成功的主要標(biāo)志是動力電池業(yè)快速發(fā)展。燃油汽車的關(guān)鍵在于發(fā)動機(jī)技術(shù)。如果僅從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上來講，我國的發(fā)動機(jī)技術(shù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后世界上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家。“市場換技術(shù)”的發(fā)展路線最終證明是行不通的。

　　2012年，純電動汽車的技術(shù)路線得以確定。之后，我國動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池的比能量提升與成本下降速度很快。初步預(yù)計，到2020年動力電池系統(tǒng)的單位成本會下降到1元以內(nèi)。

　　電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步加速了國內(nèi)整車企業(yè)加碼布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。從汽車企業(yè)的未來生產(chǎn)規(guī)劃來看，北汽新能源計劃“十三五”末期實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷50萬輛新能源汽車，形成80萬輛以上的生產(chǎn)能力；吉利汽車計劃在2020年實(shí)現(xiàn)新能源車型占總銷量90%以上。

　　目前，我國新能源客車技術(shù)水平領(lǐng)先世界，其產(chǎn)品已銷往全球30多個國家和100多個城市。新能源乘用車企業(yè)有三家進(jìn)入全球銷量前十。這些成績的取得都基于我國動力電池水平的不斷進(jìn)步。

　　“十三五”規(guī)劃期間，我國新型動力電池比能量計劃達(dá)到300Wh/kg。未來，隨著我國動力電池比能量的持續(xù)提升，純電動汽車續(xù)駛里程將不斷增加，我國新能源汽車“彎道超車”的目標(biāo)也有望加速實(shí)現(xiàn)。（作者為湖北省汽車工程學(xué)會副秘書長 雷洪鈞）

來源：新能源汽車報