對于低速電動車的轉型、升級，業內一直認為應“升級一部分、保有一部分、淘汰一部分”。近日，長城汽車入股河北御捷，二者聯手開發新能源汽車，給低速電動車企業轉型升級之路帶來新的啟發。

　　7月16日，御捷與長城汽車簽署合資框架協議。根據協議，長城汽車將以現金方式購入河北御捷25％股份，并且今后還可繼續追加，最高股比不可超過49％。未來雙方或將推出新品牌“御捷長城”，在新能源汽車領域展開合作。對于此次合作意圖，御捷內部人士解釋道：“長城汽車要積分，我們要的是長城汽車在整車研發及生產方面的技術積累和平臺，以便‘借船出海’。”其還透露，未來御捷將把更多精力投放在新能源汽車的生產上。

　　御捷和長城成立合資公司之所以備受關注，不僅由于兩家企業帶有話題性，更是因為這次“聯姻”相對比以往低速電動車的升級路徑實現了突破，讓業內看到低速電動車企業在升級過程中，可以憑借在三電領域、產業鏈上下游長期深耕的優勢，實現自身地位的提升并受到乘用車企重視。然而，低速電動車與乘用車企間巨大的技術差距，預示著這條“非典型”之路并不平坦。

　　江鈴新能源一位工程師告訴記者，江鈴新能源計劃一款三廂電動汽車，車身即來自一家低速電動車企業。因為車身沒有配裝ABS等最基本的主動安全配置，在試駕中工程師一直提醒記者要溫和駕駛。在溝通中記者了解到，低速電動車企確實在某些方面比一些新能源汽車企業有優勢，但是因為其目標市場過于低端、技術上沒有強制要求，在技術層面上與乘用車企還不能實現對等互通。

　　盡管外部環境不穩定，政策模糊、缺乏統一技術標準，但也有企業看好低速電動車市場，選擇繼續專注于低速電動車領域，雷丁汽車就是這種觀點的代表之一。“低速電動車是最大的新能源汽車消費市場，也是我們最擅長的領域，所以我們還是翹首以盼，期待管理部門能出臺符合當前市場情況的國家標準，讓低速電動車行業有標可依，銷量持續增長。”雷丁汽車總經理舒欣說。

　　今年5月18日，陸地方舟純電動乘用車建設項目正式獲得國家發改委批復，該企業在堅守發展低速電動車的同時，成功進入新能源汽車產業。和陸地方舟情況類似，山東省低速電動車骨干企業時風集團，也在申請新能源汽車生產資質，謀劃“升級一批”的向上之路。

　　“時風集團爭取盡快實現純電動乘用車生產準入。目前，時風集團研發的純電動乘用車各項性能指標均達到了國家相關規定和要求，并在國家轎車質量監督檢驗中心順利通過了正碰、側碰、后碰在內的強檢項目的檢測，其安全性、動力性、經濟性和輕量化等多項指標達到準入規定的要求。”時風集團副總經理林連華說，“時風純電動汽車最高時速可達102km/h，60km勻速工況續駛里程達到225km，0到50km/s的加速時間為3.9秒。能量消耗率為每百公里13.5kWh。”林連華同時透露，時風集團已經注冊成立純電動乘用車獨立法人企業，全力以赴爭取純電動乘用車的準入。