燃油汽車退市大幕將拉開自主車企再處生死十字路口

2017-09-12 15:29:35 時(shí)代周報(bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　去年，大眾汽車與江淮汽車成立江淮大眾合資公司，在新能源汽車領(lǐng)域，這是首單合資汽車企業(yè)。從此之后，繼30年前，跨國(guó)車企紛紛合資中國(guó)自主品牌之后，史上規(guī)模宏大的二次合資潮洶涌而來?！　∪缃癖葋喌吓c戴姆

　去年，大眾汽車與江淮汽車成立江淮大眾合資公司，在新能源汽車領(lǐng)域，這是首單合資汽車企業(yè)。從此之后，繼30年前，跨國(guó)車企紛紛合資中國(guó)自主品牌之后，史上規(guī)模宏大的二次“合資潮”洶涌而來。

　　如今比亞迪與戴姆勒、江淮與大眾、眾泰與福特，再加上東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)，新時(shí)期新形式的合資車企已經(jīng)達(dá)到四家，而且業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，只要中國(guó)政府不叫停，這類合資車企還會(huì)繼續(xù)誕生下去。

　　更讓人關(guān)注的是，正在天津召開的2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示：“有關(guān)部門已制訂雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施。各企業(yè)要按照考核要求，努力改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源汽車。”

　　同時(shí)更勁爆的消息是，“停售燃油車”這個(gè)消息也在辛國(guó)斌的講話中被提及，他表示，“一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國(guó)的時(shí)間表”。這就意味著，燃油車退出歷史舞臺(tái)正在拉開序幕。

　　當(dāng)下，外資品牌和自主品牌紛紛抱團(tuán)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，這些打破行業(yè)想像的新組合，有人單純地解讀為為了應(yīng)付“雙積分”政策，也有人進(jìn)一步理解為外資品牌加快布局中國(guó)新能源（9.100, 0.03, 0.33%）汽車市場(chǎng)。

　　無論如何，大門洞開，外資品牌殺將而來，首當(dāng)其沖的自主車企，又再次站在這個(gè)關(guān)鍵的十字路口。

　　購(gòu)買積分不如直接合資

　　從外資車企選擇與自主品牌成立合資新能源車企的時(shí)間來分析，最直接的原因就是快速應(yīng)對(duì)迫在眉睫的“雙積分”問題。最新一則來自國(guó)內(nèi)媒體的報(bào)道消息是，“雙積分”政策已于9月1日順利完成部委會(huì)簽，可能這周內(nèi)就要進(jìn)行發(fā)布。在這份已經(jīng)兩次征求意見的政策中，相關(guān)部門并沒有使用行政命令強(qiáng)制規(guī)定新能源正積分的交易價(jià)格，表示將交由市場(chǎng)決定。這樣一來，上汽通用、大眾汽車等產(chǎn)銷大戶將面臨窘境，他們非常擔(dān)心處于市場(chǎng)稀缺位置的少數(shù)企業(yè)，奇貨可居，待價(jià)而沽。而采取合資的方式，就算是“一家人”了，價(jià)格將有商量的余地。

　　此前，一位不愿透露姓名的車企高層人士給時(shí)代周報(bào)記者算了一筆賬：假如生產(chǎn)一輛新能源汽車要虧損幾千元，而購(gòu)買別的企業(yè)積分，則需要上萬元。那么企業(yè)當(dāng)然會(huì)選擇自己貼錢造車，再通過賣給內(nèi)部員工或者做融資租賃來消化，這樣既能完成積分任務(wù)，也能節(jié)約成本。

　　其實(shí)，很多外資品牌算的都是這筆賬，因?yàn)?，如果一旦積分成為緊俏資源，可能就會(huì)以拍賣的方式進(jìn)行銷售，價(jià)高者得，那樣企業(yè)的購(gòu)買成本幾乎無法估算?？傊幌胧苤朴谌?，跨國(guó)車企都傾向于自己解決問題，與自主品牌合資就成為一條最便捷的路。

　　汽車行業(yè)資深分析師鐘師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“跨國(guó)車企的新能源合資風(fēng)潮，對(duì)前期準(zhǔn)備進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)影響最大?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車企業(yè)經(jīng)過兩年多的布局，最為關(guān)鍵的新能源汽車牌照還沒有拿到，生產(chǎn)資質(zhì)更無從談起，而這時(shí)候，跨國(guó)巨頭已經(jīng)放馬過來了。”

　　鐘師分析，單從產(chǎn)品布局來看，早期的自主品牌已經(jīng)將A0級(jí)車市場(chǎng)吃透，譬如江淮、北汽、奇瑞等；在中級(jí)車層面，如今廣汽已經(jīng)高調(diào)進(jìn)入，上汽也實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性突破；在高端品牌層面，寶馬、奔馳，甚至特斯拉形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)；再加上此次“合資潮”的沖擊，比如雷諾日產(chǎn)和東風(fēng)合資的易捷特，就計(jì)劃設(shè)計(jì)一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動(dòng)汽車。如此形勢(shì)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企的新能源起家夢(mèng)，恐怕要胎死腹中。

　　拿到技術(shù)積累占盡便宜

　　在新成立的四家新能源汽車合資企業(yè)中，遭受爭(zhēng)議最多的，當(dāng)數(shù)眾泰和福特的聯(lián)姻。上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良情緒激動(dòng)地對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“我就不明白，眾泰和福特成立合資公司，到底是圖啥？”

　　眾泰可以說是中國(guó)純電動(dòng)汽車行業(yè)的先驅(qū)，今年前7個(gè)月，眾泰汽車已經(jīng)累計(jì)銷售超過16000輛純電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)56%。上半年，眾泰新能源的銷量更是超過吉利和奇瑞。業(yè)界給出的普遍答案是，眾泰新能源如此強(qiáng)大，還要和跨國(guó)公司合資，看中的無非是福特品牌的價(jià)值。

　　的確，外資企業(yè)拿品牌做背書，以資金入股來成立合資公司，這有利于提升自主品牌的品牌力。但是，殷承良認(rèn)為，從過往幾十年的汽車合資情況來看，中國(guó)車企并沒有用市場(chǎng)換到真正的技術(shù)。這一輪新的合資潮，外資車企恐怕是要用資金換取技術(shù)和市場(chǎng)，一舉兩得。從1999年開始到現(xiàn)在，國(guó)家、政府、企業(yè)幾乎投了幾千億元，無論是新能源技術(shù)、市場(chǎng)規(guī)模，還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)都處于世界領(lǐng)先地位，合資無異于將這些成果拱手讓人，而外資只是輸出品牌，顯然占盡了便宜。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則分析稱，外資車企通過和自主品牌合資，他們可以暫時(shí)觀望市場(chǎng)，為新能源市場(chǎng)的爆發(fā)未雨綢繆，因?yàn)橹袊?guó)政府對(duì)純電動(dòng)乘用車開放了合資名額限制，所以各大外資車企都想早一點(diǎn)兒進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)搶占先機(jī)。此外，盡管政策已經(jīng)鼓勵(lì)多年，但國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)并沒有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，外資企業(yè)對(duì)此也并沒有太大把握，所以他們也希望通過合資的方式在中國(guó)市場(chǎng)摸索新能源的出路。

　　“不管怎么說，合資公司會(huì)研發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品的電動(dòng)車，改善原來外資企業(yè)的水土不服，就會(huì)一舉扭轉(zhuǎn)外資企業(yè)缺乏符合中國(guó)市場(chǎng)需求產(chǎn)品的被動(dòng)局面，這才是一盤大棋。”崔東樹表示。

　　自主品牌要掌握主動(dòng)權(quán)

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的信息，早在2015年，中國(guó)就已經(jīng)成為新能源汽車的最大市場(chǎng)。今年1-7月，新能源汽車銷量為25.1萬輛，比上年同期增長(zhǎng)21.5%。其中純電動(dòng)汽車銷量更是高達(dá)20.4萬輛，同比爆增33.6%。

　　更有消息稱，中國(guó)可能比歐洲國(guó)家更加激進(jìn)，事關(guān)加速新能源和迫使傳統(tǒng)汽油車退出歷史舞臺(tái)的政策儲(chǔ)備基本到位，甚至燃油車退出歷史的大幕已經(jīng)揭開。不過，業(yè)內(nèi)一位專家對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“目前工信部只是啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究，估計(jì)最快也要十年八年。如果現(xiàn)在把合資作為發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略予以普遍推廣，那麻煩可就大了。”

　　國(guó)內(nèi)新能源車目前主流售價(jià)在15萬元以上，相當(dāng)于合資品牌中型車的售價(jià)，令人望而卻步。只有在獲得補(bǔ)貼后，電動(dòng)汽車的售價(jià)才得到部分消費(fèi)者認(rèn)可，可偏偏合資新能源公司推出的首款產(chǎn)品時(shí)間節(jié)點(diǎn)都在2019年前后，那時(shí)候，補(bǔ)貼政策退坡基本到位，合資電動(dòng)汽車未來又主打低價(jià)戰(zhàn)略，又借勢(shì)SUV東風(fēng)，將對(duì)國(guó)內(nèi)自主新能源車產(chǎn)生不可忽視的威脅。如果跨國(guó)車企們競(jìng)相效法，掀起又一輪在新能源汽車領(lǐng)域的合資，那么，中國(guó)汽車企業(yè)恐怕又要重走過去在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的老路：只作為跨國(guó)公司的加工廠存在，單純作為跨國(guó)公司的附屬企業(yè)。

　　如此一來，跨國(guó)公司在新能源汽車領(lǐng)域比較薄弱的話語權(quán)將得到空前提高，中國(guó)自主車企等了30年的“彎道超車”機(jī)會(huì)就會(huì)白白地葬送掉。幾乎可以預(yù)見，屆時(shí)新能源車的藍(lán)海將一片血紅，無數(shù)實(shí)力不濟(jì)的產(chǎn)品與企業(yè)會(huì)紛紛被甩出跑道。

　　因此，業(yè)內(nèi)人士一直疾呼的是，在新能源領(lǐng)域，外資車企無論是入股還是合資，中國(guó)車企都要“留一手”。在核心技術(shù)掌控方面，不能有絲毫松懈，千萬不能一味依靠外方，特別是電池、電機(jī)、電控這“三電”技術(shù)，以及充電配套、整車制造等重要技術(shù)，都要保持絕對(duì)的主導(dǎo)地位，通過提升自身設(shè)計(jì)和研發(fā)能力，打造自己的產(chǎn)品和品牌。

責(zé)任編輯：lixin

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