汽車“喝酒精”，好像很時髦的樣子，十五部委都在推

2017-09-15 10:54:02 中國汽車報　點擊量：評論 (0)

近日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、財政部等十五部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。根據(jù)方案所提要求，到2020年，我國全國范圍內(nèi)將基本實現(xiàn)全覆蓋使用車用乙醇汽油

近日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、財政部等十五部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。根據(jù)方案所提要求，到2020年，我國全國范圍內(nèi)將基本實現(xiàn)全覆蓋使用車用乙醇汽油。到2025年，力爭纖維素乙醇實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，先進生物液體燃料技術(shù)、裝備和產(chǎn)業(yè)整體達到國際領(lǐng)先水平，形成更加完善的市場化運行機制。

　　將燃料乙醇以一定比例添加到汽油中，形成車用乙醇汽油。這種汽油可有效減少汽車尾氣中的碳排放、細顆粒物排放以及其他有害物質(zhì)的污染，根據(jù)十五部委的聯(lián)合《實施方案》，我國將全面推廣E10乙醇汽油，也就是在汽油調(diào)合組分油中加入10%的變性燃料乙醇調(diào)合而成的環(huán)保汽油。

　　作為一種可再生能源，燃料乙醇在石油資源不斷減少的大背景下，成為國際上普遍公認可降低環(huán)境污染和取代石油燃料的新型能源。然而，燃料乙醇經(jīng)過多年發(fā)展仍然有其使用局限性。據(jù)中國國家能源局2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)，當(dāng)年燃料乙醇的產(chǎn)量為250萬噸，共調(diào)和E10乙醇汽油2500萬噸，但與當(dāng)年全國汽油總消費量相比，乙醇汽油僅占20%。

　　另一方面，當(dāng)吉利的甲醇汽車已經(jīng)胸有成竹地在部分地區(qū)進行試點工作時，國內(nèi)還沒有進行過乙醇汽車（指使用單獨研發(fā)發(fā)動機的乙醇汽車）的試點實驗。是乙醇汽車相關(guān)技術(shù)不成熟，還是燃料乙醇產(chǎn)能有限？在乙醇的優(yōu)劣勢權(quán)衡之間，乙醇汽車及燃料乙醇的發(fā)展現(xiàn)狀以及前景都面臨著什么樣的問題？

　　燃料乙醇的優(yōu)勢

　　燃料乙醇由來已久，其最初大規(guī)模發(fā)展源自巴西，目的是為應(yīng)對上世紀70年代中期以來幾次世界大規(guī)模石油危機所帶來的沖擊，減少對石油進口的依賴。經(jīng)過多年使用和論證，燃料乙醇在巴西的發(fā)展日漸成熟，優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。

　　首先，燃料乙醇是優(yōu)質(zhì)的油品質(zhì)量改良劑，可有效提升乙醇汽油的含氧量，使得燃料的燃燒更加充分。目前汽車對乙醇汽油的使用方法主要分為兩類，一種是使用傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機，燃料乙醇加入量為5~22%；另一種則是使用單獨研發(fā)的發(fā)動機，燃料乙醇加入量為85~100%。

　　據(jù)悉，當(dāng)汽油中的乙醇添加量不超過15%時，對車輛的行駛性沒有明顯影響，但尾氣中碳氫化合物、氮氧化物和一氧化碳含量明顯降低。美國汽車/油料（AQIRP）的研究報告表明，使用含6%乙醇的加州新配方汽油，與常規(guī)汽油相比，碳氫化合物排放可降低5%，一氧化碳排放減少21~28%，氮氧化物排放減少7~16%，有毒氣體排放降低9~32%。

　　此外，燃料乙醇作為汽油添加劑，可提高汽油的辛烷值（辛烷值是汽油在稀混合氣情況下抗爆性的表示單位，辛烷值越高則抗爆性越好）。通常車用汽油的辛烷值一般要求為90、93和97，而高純度燃料乙醇的辛烷值高達110以上，所以向汽油中加入燃料乙醇可大大提高汽油的辛烷值，有效提高汽油的抗爆性。

　　乙醇汽車技術(shù)是否成熟？

　　雖然燃料乙醇在使用方面有其優(yōu)勢，但當(dāng)人們提到燃料乙醇時，首先想到的問題無外乎是使用的便利性、安全性以及對車輛耐久性的考驗。

　　的確，由于早期材料和制造技術(shù)相對落后，乙醇又具有溶脹性、蒸發(fā)潛熱高以及燃燒后產(chǎn)生水的特點，燃料乙醇在使用中存在諸多問題。據(jù)悉，溶脹性會加快橡膠部件，尤其是輸油管路的老化，蒸發(fā)潛熱高則意味著車輛在低溫狀態(tài)下難以啟動，而乙醇燃燒后產(chǎn)生的乙酸會使發(fā)動機金屬零部件生銹。

　　另外，燃料乙醇在部分地區(qū)使用存在其他問題，

　　比如在東北地區(qū)的冬季，由于乙醇燃燒后所產(chǎn)生的水很短時間內(nèi)在路面上就會結(jié)冰，大家對此產(chǎn)生抱怨。

　　天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室教授姚春德說。

　　“但這些問題已經(jīng)基本得到了解決。”姚春德舉例說，“自2000年國家實施乙醇汽油計劃之后，目前車輛的相關(guān)密封部件都采用耐醇設(shè)計。而針對乙醇蒸發(fā)潛熱高的問題，甲醇汽車以汽油輔助點燃的方式也可供乙醇汽車參考。”

　　據(jù)外交部相關(guān)報道，從1979年巴西成功研制出首輛完全用含水乙醇作燃料的乙醇汽車以來，經(jīng)過多年技術(shù)改進，巴西生產(chǎn)的乙醇汽車的整體技術(shù)已相當(dāng)成熟。目前，巴西生產(chǎn)的輕型汽車在動力、功率、加速性能、裝載量、行駛速度、一次加乙醇續(xù)駛里程等方面已基本達到同類傳統(tǒng)汽油車水平。

　　為何在國內(nèi)悄無聲息？

　　燃料乙醇的制造工藝已經(jīng)成熟，乙醇汽車的生產(chǎn)難點也得到了解決，那么，國內(nèi)關(guān)于乙醇汽車的發(fā)展為何從2000年左右便開始試點，而到現(xiàn)在卻依然進展有限？

　　“這是由于中國與國外的情況不同。”姚春德對記者表示，燃料乙醇的生產(chǎn)主要依靠生物質(zhì)能源，通過糧食發(fā)酵獲得。巴西和美國是燃料乙醇產(chǎn)量和需求量最大的兩個國家，其中，巴西制造燃料乙醇的原料主要來自于甘蔗，而美國主要依靠玉米。

　　無論是巴西的甘蔗還是美國的玉米，都是在保證國內(nèi)食用需求的前提下，用多余的部分進行燃料乙醇的制造。

　　目前，我國仍然需要進口一部分糧食來解決群眾的基本飲食需求，還沒有達到供大于求的水平，以糧食制造燃料乙醇顯然不符合我國國情。

　　據(jù)姚春德介紹，國內(nèi)乙醇制造業(yè)的主要原料原來以玉米等糧食原料為主，2006年以來為保證國家糧食安全，政府開始限制糧食制乙醇的盲目發(fā)展，并鼓勵用非糧作物原料制造乙醇。

　　可用于生產(chǎn)乙醇的非糧作物包括甜高粱，木薯，甘蔗，秸稈，廢棄木料以及某些城市垃圾。中國目前主要集中于秸稈煉制燃料乙醇的項目上，但秸稈中的有用成分是纖維素，纖維素制乙醇工業(yè)化難度較大，所以一直未能推廣。

　　另有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中美燃料乙醇的生產(chǎn)效率上也有較大差距，目前中國生產(chǎn)1噸乙醇需要3~3.1噸玉米和消耗12噸水，而美國只要2.8噸玉米和消耗1.8噸水，這無疑增加了生產(chǎn)成本，且中國乙醇生產(chǎn)的污染物排放也比美國嚴重得多。

　　那么，既然車用甲醇燃料可以通過劣質(zhì)煤制取，燃料乙醇是否可以繞過生物質(zhì)能源，通過與甲醇類似的方法獲得？“從劣質(zhì)煤當(dāng)中可以制得乙醇，但反應(yīng)的第一步還是先獲得甲醇。”姚春德表示，通過劣質(zhì)煤制乙醇的關(guān)鍵問題在于先要制得甲醇，進而獲得乙醇，這種做法無異于畫蛇添足。

　　據(jù)了解，2002年開始，為刺激陳化糧消耗，國家對燃料乙醇行業(yè)給予了原料、稅收、補貼等多項優(yōu)惠政策來促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括對四家定點企業(yè)免征5%的消費稅，對生產(chǎn)燃料乙醇的增值稅實行先征后返，以低于市場的價格調(diào)配原料并實行補貼等。2005年后，陳化糧庫存基本用完，且玉米、小麥等原料價格猛漲，補貼力度逐漸收弱，補貼方式也改為定額補貼。2012年對糧食乙醇的補貼標(biāo)準(zhǔn)進一步下調(diào)為500元/噸。2013~2015年，中央財政對已核準(zhǔn)項目以糧食為原料的生物燃料乙醇繼續(xù)給予補貼，但補貼標(biāo)準(zhǔn)逐年下降：2013年300元/噸、2014年200元/噸、2015年100元/噸。

　　隨著近兩年對糧食收購政策的改變，陳化糧的問題再一次顯現(xiàn)出來。

　　姚春德認為，這為國家再次啟動燃料乙醇戰(zhàn)略發(fā)展提供了必要性和優(yōu)越條件，但從規(guī)模來看，燃料乙醇短期內(nèi)的發(fā)展將基本保持平穩(wěn)水平。而在乙醇汽車方面，由于燃料乙醇產(chǎn)量十分有限，所以單獨開發(fā)乙醇汽車的可能性也并不大。

責(zé)任編輯：lixin

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