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15家電池企業朋友圈PK 比亞迪孤軍奮戰寧德時代人多勢眾

2017-09-28 10:47:09 鋰電大數據   點擊量: 評論 (0)
目前,在3C數碼類鋰電池增長進入疲軟期、儲能電池發展起來尚需時日的境況下,動力電池企業基本上仰賴于新能源汽車市場而生存,可謂是休戚與共。自16年底國家新能源政策的調整開始,新能源市場經歷了一段相當長的
目前,在3C數碼類鋰電池增長進入疲軟期、儲能電池發展起來尚需時日的境況下,動力電池企業基本上仰賴于新能源汽車市場而生存,可謂是休戚與共。
自16年底國家新能源政策的調整開始,新能源市場經歷了一段相當長的蟄伏調整時期。直到今年6月份,新能源汽車市場逐漸擺脫低迷,重新回暖,帶動了動力電池企業良好的發展態勢,裝機量也開始相應增長(詳情點擊:風云變幻!且看2017年1-8月動力電池裝機量TOP10)。
 
此次,我們就來分析分析中國15家主流動力電池企業的配套車企情況。
 
具體配套情況如下圖所示:
 
 
這里只分析表中的配套情況。
 
配套車企總數,寧德時代一騎絕塵
 
從上圖中可以看出,在新能源車企配套方面,寧德時代以總數44家高居榜首,沃特瑪、國軒高科、比克分別為18家、17家、16家,分列第二、三、四位。而比亞迪乘用車與客車的配套企業依舊為自身。
 
在今年1-8月動力電池裝機量前10名中,寧德時代以3243.89MWh拿下第一,此處列出的44家新能源車企可以說是最有力的促成者。在拿下如此高市場份額的同時也有業內人士表示,寧德時代正在逐漸壟斷動力電池行業,難免會讓人覺得傳統車企在新能源汽車動力電池領域喪失了話語權。
 
對此,筆者認為談不上壟斷。
 
一方面,源于自身技術的領先優勢。據了解,目前國內續航350公里以上的電動汽車,大多數用寧德時代的產品。因為其他電池廠商產品的能量密度達不到,所以目前來說,寧德時代的技術水平是業內標桿。
 
另一方面,車企與電池廠商深度綁定合作。以上列出的44家配套寧德時代電池的新能源車企,有不少已經與寧德時代成立了合資公司,利用雙方的各自優勢,謀求自身的長期發展,從而達成多方共贏。
 
想必這或許是眾多車企背后都有寧德時代名字的原因。
 
技術路線多元化,三元電池地位提升
 
總體來看,上圖新能源車企配套的電池類型有磷酸鐵鋰、三元電池和錳酸鋰。其中,磷酸鐵鋰和三元電池上述15家動力電池企業都有布局,而錳酸鋰只有中信國安一家布局。
 
與此同時,技術路線的布局說明三元電池的占比正在穩步提升。自今年第二批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》公布以來,三元電池在新能源客車上解禁以后便逐步深入市場中心。
 
9月26日,工信部副部長辛國斌在“中國汽車動力電池產業創新聯盟2017年年度大會”上指出,要加快鋰電升級工程的開發進程,實現單體每公斤350瓦時、系統每公斤260瓦時的突破。
 
三元電池具備達到這一要求的潛力,而磷酸鐵鋰理論極限值只有170Wh/kg,可見未來動力電池路線又會是另一番局面。
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責任編輯:lixin

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