動力電池產能比去年翻了一倍 過剩局面繼續加劇
動力電池產能過剩的局面可能進一步加劇。 11月16日，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍，在第二屆動力電池應用國際峰會上提出了上述觀點。 動力電池即為工具提供動力來源的電源，主要包括磷酸鐵鋰
動力電池產能過剩的局面可能進一步加劇。
11月16日，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍，在第二屆動力電池應用國際峰會上提出了上述觀點。
動力電池即為工具提供動力來源的電源，主要包括磷酸鐵鋰蓄電池、三元動力電池及鉛酸蓄電池等。
“現在整個行業發展態勢良好，不斷傳出重組合作、投融資的消息。根據我們的統計，上半年鋰離子電池行業相關項目投資額超過了1200億元。”劉彥龍表示。
同時，動力電池庫存增加，也正在給電池企業造成壓力。“根據對主要企業的初步統計，前三季度國內動力電池產量累計達到31.5GWh，但各種新能源汽車的裝機量大約在14.7Gwh。”劉彥龍說。
另據高工產研鋰電研究所（GGII）數據，現有庫存的種類中，磷酸鐵鋰電池多于三元材料，磷酸鐵鋰去庫存壓力更大。
受存貨影響，部分電池公司面臨更嚴峻的賬期和應收賬款壓力，因此資產減值損失較期初出現大幅增長。GGII收集的數據顯示，2017年上半年鋰電池板塊存貨量高達131.65億元，同比增長137%；應收賬款總額247.71億元，同比增長133%。
“行業競爭激烈，很多企業不得不壓價銷售，這種資金壓力超出了整個行業的承受水平，一定會引起嚴重的后果。”劉彥東表示。
盡管高庫存給電池企業帶來的問題已經顯現，但動力電池產能過剩影響尚未全部顯現。
2016年底，工信部發布《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（征求意見稿）對動力電池企業產能規模的要求進行了大幅提升，其中動力電池單體企業產能要求增加了40倍，達到8GWh。征求意見稿發布后，一大批的動力電池企業紛紛在今年提出了擴產計劃，其中不乏大型電池企業。
天津力神電池股份有限公司在青島開工建設2GWh動力電池基地，合肥國軒高科動力能源有限公司在安徽廬江開建年產3GWh動力電池及配套項目，深圳市比克電池有限公司在山東濟寧的新能源汽車產業園也已完成簽約，其中包含8Gwh的動力電池生產項目。
劉彥龍表示，預計到2017年底，動力電池整體產能有望達到2280億瓦時，將比去年增長125%。
2016年中國鋰離子電池銷售收入達到了1330億元，同比2015年增長35%。其中，據中國化學與物理電源行業協會統計，動力鋰離子電池銷售收入600億元，同比增長88%，產量是330億瓦時。
責任編輯：lixin
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